El ruido puede causar muchos daños (Mariano PLANELLS).

Diario de Ibiza - Opinión - El ruido puede causar muchos daños (Mariano PLANELLS)

El ruido puede causar muchos daños y de hecho los causa. No debiéramos tomarlo a la ligera por más tiempo en Ibiza y desde hoy mismo hay que desterrar este pensamiento negativo de «eso no tiene arreglo».

Siempre habrá ruido, naturalmente. Pero sí que tiene arreglo el ruido sostenido de fondo causado por un funcionamiento caótico de los bares, discotecas y por el tránsito o tráfico de vehículos.

Y estoy tan convencido de ello, de que tiene arreglo, que incluso pienso que esto es materia coordinable por el Consell, aunque son estos trabajos que nadie quiere. Pero son los más gratificantes si se consigue rebajar el listón de la presión acústica.

En Ibiza ciudad ya se conocen las zonas y por lo tanto las causas y concausas. Juan Rubio debe seguir siendo el concejal responsable del área, y si no quien sea. Se sabe dónde, el qué, a qué hora y cómo.

No es para tomarlo a broma. En este mismo diario han salido páginas enteras con informes sobre la alteración de la salud y del equilibrio psíquico causados por un exceso de decibelios (más allá de 65 la cosa se pone muy fea).

He mirado por curiosidad la enciclopedia. No me gusta copiar tochos, pero vamos a hacer una cosa. A quienes consulten Google (busquen contaminación acústica, por ejemplo) y entren en la Wikipedia, no les digo nada. Pero para el resto incluyo en estas líneas siguientes algunos de los efectos escalonados.

A más de 60 Db se dilatan las pupilas, se acelera el pulso y el parpadeo, sube la presión arterial y el dolor de cabeza, aumenta la tensión muscular y por lo tanto los dolores en cuello y espalda.

Vamos a más 85 Db, que son muy habituales en muchas zonas de Ibiza: gastritis, colitis, aumento del colesterol y los triglicéridos, con riesgo cardiovascular, problemas coronarios que pueden llevar al infarto, aumento de glucosa en sangre (ojo los diabéticos) y que a largo plazo puede causar complicaciones fatales, incluso al infarto.

A todo esto siguen una serie de alteraciones psicológicas: insomnio, fatiga inexplicable, estrés, depresión y ansiedad, irritabilidad y agresividad, histeria y neurosis, cesa el apetito sexual, etc.

Yo no sé si hago bien escribiendo esto, pero en España ya hay jurisprudencia y sentencias muy duras contra los que generan ruido continuado. Son delincuentes, ellos sacan mucho dinero, pero es a costa de nuestra salud.

Me refiero a ruidos molestos continuados. En Ibiza todos conocemos el paño. Ya sabéis lo que hay que hacer, además de las cartas al director.

La Policía Local confirma el exceso de decibelios dentro de la Seu en el ‘Atiarfoc’.

Ultima Hora Digital

MARIANA DÍAZ/J.M.AGUILÓ

Hasta 111 y 113 decibelios hubo en la noche del pasado 19 de enero dentro de la Seu durante el Atiarfoc. En concreto, ambas cifras fueron registradas por la Patrulla Verda de la Policía Local a las 21.19. La primera, junto al rosetón mayor de la Catedral y la segunda en la vidriera lateral de la Capella Reial, situada al lado de aquel.

En el informe de la Patrulla Verda, al que ha tenido acceso Ultima Hora, se explica que las mediciones de sonido se hicieron «cada cinco minutos» y, además, se incorporaron «las crestas detectadas» entre las 21.00 y las 21.30 horas. Minutos antes de las 21.00, hora de inicio de las mediciones, el ruido dentro de la Catedral era de 52 decibelios. Así se escribe en dicho informe: «Previamente, y anulando todas las fuentes de sonido existentes, se va a tomar el nivel de ruido de fondo, dando un resultado de 52 dB».

Además, más adelante, en el informe de la Patrulla Verda se especifica que «en referencia a las vibraciones detectadas, cabe decir que el sonido emitido por los altavoces dispuestos en el Parc de la Mar daban una medición de 71 decibelios, que hacían vibrar los vidrios de los vitrales, los cuales están sujetos a la estructura de marés sin elementos antivibratorios».

Respecto a las mediciones en el interior de la Seu, el ruido nunca bajó de 80 decibelios ni junto al rosetón ni junto a los vitrales de la Capella Reial. En el rosetón, las cifras más altas fueron de 100 a las 21.16; 104 a las 21.27; 105 a las 21.13; 106 a las 21.17; 107 a las 21.11. El pico más alto de ruido fue de 111 a las 21.19.

Respecto a la vidriera de la Capella, la vibración fue a las 21.11 de 107; a las 21.13 de 108; a las 21.14 de 105, para bajar a 85 a las 21.16; 108 a las 21.17 y 113 a las 21.19, el pico más alto de ruido. Por otra parte, cabe recordar que días antes del Atiarfoc, el arquitecto de la Seu, Bartolomé Bennassar, emitió un informe el 17 de enero en el que se recomendaba que «la medición sonométrica en la fachada del Mirador no debe superar los 78 decibelios, tanto si son lanzados individualmente como en grupos». Cabe recordar que en la autorización de la Comissió de Patrimoni Históric al Atiarfoc, el pasado 18 de enero, no se habla de intensidad de ruidos, sólo se especifica que «no se podrán realizar elementos de pirotecnia que comporten detonación o explosión aérea para evitar posibles vibraciones que puedan afectar negativamente a la conservación de los elementos integrantes del patrimonio histórico de la zona».

Tribunal ordena reducir ruido de autopista que atraviesa Praga.

[31-01-2008] Por Silvie Pohlová

El Tribunal Municipal de Praga decidió a favor de los habitantes que viven cerca de la arteria principal que atraviesa la ciudad. Dentro de un año la Alcaldía tiene que reducir el ruido en la zona porque supera altamente los límites permitidos.

Por dicha avenida de Praga, conocida como La Magistral, circulan diariamente miles de vehículos. La contaminación sonora que provoca en el centro urbano alcanza 70 decibelios durante el día, 10 decibelios más de lo máximo permitido.

Hace un año empezó el conflicto entre los habitantes de la zona y la Alcaldía, a la que pertenece la travesía. El veredicto del Tribunal Municipal de Praga, pronunciado este miércoles, dispone que la municipalidad debe bajar el ruido dentro de los próximos doce meses. El abogado defensor de la Alcaldía, František Gebauer, considera precipitada esta sentencia.

“En este momento no existe ninguna solución para todos los aspectos del conflicto. Por eso he mandado elaborar varios análisis especializados sobre la situación sonora en el lugar. Los expertos advierten ante la toma de decisiones precipitadas porque se trata de un problema complicado que no puede ser resuelto por un Tribunal y yo estoy de acuerdo”, sostuvo el abogado.

Según la jueza Alena Jehličková, la Alcaldía dispone de suficientes medios financieros para responder a las exigencias. Ésta se defiende argumentando que es imposible cumplir con el plazo de un año. El portavoz municipal, Jiří Wolf, afirma que no aceptan el veredicto del Tribunal.

“La Alcaldía de Praga no va a publicar ninguna declaración antes de que reciba oficialmente el veredicto. Y, por supuesto, aprovecharemos nuestro derecho de apelar al Tribunal Supremo”, sustentó Jiří Wolf.

Para reducir el ruido los representantes de la municipalidad querían construir una pared de ocho metros entre las vías y los edificios que bordean la calle. Sin embargo, según los habitantes, esto no sería eficiente para las plantas más elevadas. Así que exigen cubrir la carretera con un túnel de vidrio laminado o reducir el número de carriles y limitar la velocidad. El abogado de la capital František Gebauer proclamó que estas medidas son imposibles de cumplir y que la única solución sería prohibir el paso a todos los vehículos, causando así un colapso total del transporte en la ciudad. Hasta 2012 la zona tiene una excepción y puede sobrepasar los límites sonoros. Sin embargo, la jueza consideró que la situación actual perjudica los derechos de los dueños de los apartamentos en la zona.

Con el veredicto del Tribunal el conflicto entre la Alcaldía y los habitantes no acaba. Además, los dueños de inmuebles en otros barrios capitalinos preparan protestas contra la ciudad debido a los impactos dañinos del transporte. En general, solicitan que las carreteras principales sean subterráneas.

El 41% de la población sufre niveles de ruido “por encima de lo deseable” (Gran Canaria)

El Mundo - La Gaceta de Canarias

Uno de los 'puntos negros', con picos de 75 decibelios, se localiza en la Avenida Marítima /El Ayuntamiento estudia peatonalizar nuevas calles y crear 'pantallas vegetales' para rebajar la incidencia acústica

L. FELIPE ALFONSO

LASPALMASDEG.C.– El 41% de la población de Las Palmas de Gran Canaria soporta niveles de ruido "por encima de los límites desables", establecidos en 70 decibelios durante el día y 50 por la noche. Esta es una de las conclusiones que se extraen del avance del mapa de ruidos de la ciudad que está diseñando el Ayuntamiento capitalino, y que se aprobará a finales de este mes una vez concluya la fase de exposición pública.

Este avance, basado en proyecciones sobre la densidad del tráfico rodado, revela asimismo que del total de ciudadanos afectados por ruidos que superan el nivel aconsejable, el 35,5% lo está por el tráfico que se registra en las calles de la ciudad, mientras que el 5,5% restante, por el que se concentra en los grandes ejes viarios, principalmente en las autovías que conectan la capital con el resto de la Isla, por donde circulan a diario más de 16.000 vehículos.

Según explicó el concejal de Desarrollo Sostenible, Néstor Hernández, uno de los "puntos negros" se localiza en la Avenida Marítima, donde se registran picos "preocupantes" de hasta 75 decibelios, sobre todo en horario nocturno.

A pesar de estos datos, Hernández dudó de que Las Palmas de Gran Canaria sea una de las ciudades más ruidosas de España, ya que por delante se situarían grandes capitales como Madrid, Barcelona o Sevilla.

Para rebajar los niveles más elevados de incidencia acústica, el Consistorio capitalino está estudiando la posibilidad de "disminuir la ocupación viaria del tráfico" peatonalizando nuevas calles, sobre todo en el entorno del barrio histórico de Triana, y crear "pantallas vegetales" mediante la plantación de árboles para amortiguar el ruido generado por los vehículos. No obstante, Hernández apunto que esta última solución sería de difícil aplicación "en el caso de la ciudad construida".

En cualquier caso, el concejal de Desarrollo Sostenible abogó por "abrir una reflexión" sobre las acciones a desarrollar a partir de ahora con el fin de mejorar la calidad ambiental en la capital grancanaria. En este sentido, Hernández dijo que "la oportunidad es buena", pues las propuestas que se concreten podrían introducirse en el Plan General Municipal de Ordenación (PGMO), que se está revisando en la actualidad.

Sin embargo, no será el próximo mes de junio cuando el Ayuntamiento disponga de un plan de acción definitivo que contribuya a rebajar los niveles de ruido.

Por otra parte, el edil anunció la creación durante este mandato del Grupo Especial Ambiental de la Policía Local (GEA), que se encargará de garantizar la aplicación de la normativa municipal sobre ruidos y calidad medioambiental. Lo que no adelantó el concejal es cuántos agentes conformarán esta nueva unidad policial, cuya creación estaba recogida en el programa electoral del PSOE.

Las sanciones más altas en la actual ordenanza son de 600 euros

La ordenanza municipal de protección del medio ambiente frente a ruidos y vibraciones actualmente en vigor, y que fue aprobada en 2002, contempla sanciones máximas de 600 euros para las infracciones muy graves, 150 para las graves y 60 para las leves, además del precintado inmediato de aquellas instalaciones o actividades que superen los límites sonoros permitidos.

Sin embargo, esta ordenanza tiene los días contados, pues el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria tiene previsto elaborar durante el presente mandato un nuevo marco normativo que englobe todas las políticas medioambientales: limpieza, contaminación acústica y calidad del aire. "Esta es la tendencia de los Ayuntamientos de España en la actualidad", apuntó el concejal de Desarrollo Sostenible, quien no avanzó a cuánto ascenderán las sanciones en la futura norma.

Según Hernández, aprobar una nueva ordenanza municipal es "lo lógico", pues hasta ahora la actual normativa "se ha aplicado fundamentalmente a los locales de ocio" con el fin de garantizar el derecho al descanso de los vecinos.

La nueva ordenanza, que tendrá que ajustarse al resultado del estudio que se está realizando para elaborar el mapa de ruidos de la ciudad, "será la hoja de ruta para que, entre todos los servicios municipales implicados, podamos mejorar la calidad ambiental de esta ciudad", manifestó.

Fecha de Publicación: 24/01/2008 - 09:06:17
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Los bares del Antiguo no se sienten responsables del exceso de ruido...

Los bares del Antiguo no se sienten responsables del exceso de ruido - Oviedo - www.lavozdeasturias.es

Los bares de la movida dicen no sentirse aludidos por el informe que señala los excesos de decibelios en el casco antiguo. Tras una reunión mantenida ayer por la Asociación de Bares de Copas de Oviedo (Abaco), en la que se abordó el controvertido estudio, el colectivo hostelero convino en que las mediciones se refieren "al ruido registrado en la calle". Es decir, los propietarios de locales de ocio nocturno consideran que la culpa de las dificultades de los vecinos para dormir se encuentra en el gentío que invade las calles de esta zona durante las noches de juerga.

Según datos que maneja Abaco, unas 8.000 personas abarrotan las calles ovetenses los fines de semana "fuertes". Por ello, entiende que la responsabilidad del exceso de decibelios, registrado por un estudio de la asociación de Afectados por la Movida, recae en las aglomeraciones en la calle. "¿Qué podemos hacer nosotros contra eso?", se preguntaba ayer un miembro del colectivo de bares.

Según declaran desde Abaco, los más de 35 establecimientos que componen la asociación cumplen con la normativa sobre ruidos y aislamiento sonoro de los locales, así como con las restricciones de los horarios de apertura. "Nosotros satisfacemos una demanda de la población desde la legalidad, pero no podemos tener responsabilidad sobre lo que hacen los clientes cuando salen a la calle", afirmaron.

El colectivo de bares de copas da respuesta así al informe que dio a conocer ayer la asociación de Afectados por la Movida, según el cual las casas del Antiguo registran, en una noche de movida, niveles de ruido que superan hasta en un 49,17% los límites establecidos por la normativa municipal. De este modo, los sonómetros instalados en junio del año pasado en el interior de las viviendas captaron excesos de hasta 20 decibelios sobre la frontera legal, como es el caso de la calle Carta Puebla. Del mismo modo, Mon se desveló como la calle más ruidosa en las mediciones registradas por los sonómetros instalados en el exterior de las casas. Esta vía supera en un 52% el límite legal, según el estudio medio ambiental de la empresa Eurocontrol, encargado por los Afectados por la Movida.

Por otro lado, ayer tomó la palabra la Asociación de Vecinos del Oviedo Antiguo, entidad distinta al colectivos de Afectados por la Movida que encargó el estudio sobre ruidos. Los residentes no se sorprenden por los resultados del informe. "Nosotros ya lo hemos encargado otras tres veces", explicó el presidente vecinal Juan García. Dice García que el destino de esos datos, aunque se entregue a los responsables municipales, siempre es el mismo: "la papelera". La plataforma denuncia "descontrol en las licencias", y apoya la propuesta de que el ayuntamiento proporcione un listado con la relación de establecimientos de ocio nocturno y el tipo de licencia que ostentan.

Respecto a la normativa vigente, el representante vecinal dijo que las prioridades están claras. "No se trata de modificarla, sino simplemente de que se cumpla la que hay", afirmó García.

Desde el colectivo de residentes, aseguran que este histórico problema se encuentra continuamente con las trabas de los responsables municipales y judiciales. "Tenemos conocimiento de muchas sentencias en toda España que no sólo condenan a los propietarios de los locales, sino también a los políticos locales por ineficacia y dejación de funciones", afirmó García.

Mientras tanto, el colectivo de Afectados por la Movida se ha quedado a la espera de recibir noticias de los responsables municipales sobre sus quejas, después de que presentaran el informe sobre ruidos al concejal de Seguridad Ciudadana, Jaime Reinares, el pasado martes. Confían en que el documento, que refleja datos "graves", haga reflexionar a las autoridades sobre su problema. Porque "en esa zona de la ciudad vive mucha gente mayor y esto les quita la vida", afirman.

¿Menos ruido en Barajas?

¿Menos ruido en Barajas? · ELPAÍS.com

Medio millón de madrileños sufren, en mayor o menor medida, los despegues y aterrizajes del aeropuerto de Madrid-Barajas, según los cálculos de nueve asociaciones que luchan contra el ruido. El último recuento de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) reduce el número de afectados a unos 40.000. Son los que viven dentro de la llamada huella acústica, un mapa que delimita las zonas más castigadas por el zumbido -en ocasiones bramido- que provocan los aviones al pasar sobre los edificios.

Aena presentó ayer a los ayuntamientos afectados por esa contaminación acústica una nueva huella sonora. Esta vez, elaborada con datos reales. La anterior, aprobada en enero de 2004, se realizó a partir de hipótesis, con datos anteriores a la ampliación de Madrid-Barajas y que, por tanto, no incluía la actividad de la T-4. La nueva huella registra todas las operaciones que hubo entre septiembre de 2006 y octubre de 2007. El resultado, según fuentes de Aena, es muy similar a la anterior, aunque no pudieron precisar el número de hectáreas o habitantes que han quedado incluidos o excluidos. En algunas zonas, aseguran, el mapa se amplía, y en otras, se reduce.

Varios de los alcaldes que asistieron ayer a la reunión de la Comisión de Seguimiento de Ampliación del Aeropuerto de Madrid (CSAM) salieron descontentos: aseguran que la huella se ha reducido. Es el caso, por ejemplo, de Colmenar Viejo (40.800 habitantes), que ha perdido unas 300 hectáreas, según un cálculo del propio Ayuntamiento. En San Fernando de Henares (40.000 habitantes), el mapa deja fuera una parte de su territorio, pero no afecta a la zona urbana. En Paracuellos (8.000 vecinos) también tienen menos metros afectados que en la huella de 2004. Estar o no en el mapa no es baladí. El propietario de una vivienda situada dentro tiene derecho a financiación para aislarla acústicamente.

Fuentes de Aena aseguran que las viviendas que aparecían en la de 2004 y que ahora se salen del mapa no perderán su derecho. Aena insiste además en que la huella de ayer no es definitiva. Los ayuntamientos tienen que estudiar los datos y presentar sus quejas.

Para la mayoría de las 34 localidades afectadas por el ruido, el sistema de medición empleado no es el correcto. "La huella difícilmente refleja la realidad", se lamenta Jesús Serrada, concejal de Medio Ambiente de Tres Cantos. "Los datos son medias. Nuestro problema es que pasan 300 aviones con puntas de ruido que superan los 70 decibelios [equivalente al sonido que genera el tráfico de una autopista]". La huella acústica sólo incluye las zonas donde se superan, de media, los 65 decibelios (el límite máximo recomendado por la Organización Mundial de la Salud como soportable) de día y los 55 de noche.

"Nuestra primera valoración es positiva, porque parece un estudio riguroso y real. Permitirá garantizar los derechos de los vecinos al aislamiento acústico", asegura Joaquín Martínez, concejal de Política Territorial de San Fernando.

Para Miguel Ángel Santamaría, edil de Colmenar Viejo, lo más positivo es que se creará un grupo de trabajo junto con San Sebastián de los Reyes y Tres Cantos para estudiar los problemas de la ruta 322, que afecta a los tres municipios.

Por tu salud, lejos del aeropuerto (Vivir cerca afecta la mente y el cuerpo)

Daniel Galilea, EFE
15 de Enero de 2008

La contaminación sonora de los aeropuertos fue relacionada con casos de hipertensión en las personas que viven cerca. También hay indicios de que los "decibelios de los aviones" pueden afectar el aprendizaje en los niños. El ruido no es inocente.

Un problema sin solución

El problema no tiene una fácil solución y sigue "estando en el aire". Hay nuevos datos que sugieren que vivir cerca de un aeropuerto puede afectar el funcionamiento físico y mental.

Si ése es tu caso, te conviene consultar a tu médico de familia, para que te aconseje qué hacer o qué precauciones tomar para reducir el posible riesgo para tu salud. Tampoco estaría de más hablar con el cardiólogo y el pediatra, en el caso de que tú tengas hijos, a la luz de las últimas investigaciones.

Un estudio sueco del Instituto Karolinska de Estocolmo, efectuado con más de 2,000 participantes durante diez años, ha encontrado que las personas que viven cerca de un aeropuerto tienen un riesgo elevado de hipertensión debido a los efectos de la contaminación acústica (ruido excesivo y persistente).

Los investigadores encontraron que aquellos hombres que viven en las áreas más cercanas al aeropuerto de Arlanda, cerca de la capital de Suecia, presentan un mayor riesgo de desarrollar hipertensión arterial (HTA).

Las personas más expuestas al ruido de los aviones, ninguno de los cuales tenía cifras de tensión elevadas al comenzar el estudio, registraron un 19 por ciento más de probabilidades de desarrollar HTA, en comparación con aquellas menos expuestos a la contaminación acústica aérea.

Los autores de la investigación consideran posible que el ruido constante de los aviones sea una fuente de estrés crónico para algunas personas, un fenómeno que a su vez puede conducir a una elevación de su presión sanguínea.

Actualmente está en marcha otro estudio más amplio, que se realiza en distintas ciudades europeas, para confirmar los resultados del trabajo del Instituto Karolinska.

Al parecer el ruido no sólo puede afectar las constantes cardiovasculares de los adultos, sino además la capacidad de concentración, sobre todo en la etapa infantil.

Mediante un trabajo en el que han participado 2,844 niños de entre nueve y diez años que van a colegios cercanos a los aeropuertos de Barajas (Madrid), Schiphol (Amsterdam) y Heathrow (Londres) o a centros educativos con gran movimiento de tráfico rodado, se ha constatado que la contaminación acústica influye en el desarrollo cognitivo de los menores.

El equipo internacional de científicos recurrió a una serie de cuestionarios que fueron distribuidos entre los menores, mientras que sus padres completaron unas encuestas en la que se les preguntaba sobre el estrés de sus hijos y si los pequeños estaban a disgusto con los niveles de ruido que soportaban a diario.

También de efectuaron mediciones de la exposición de los participantes en el estudio al ruido ambiental.

Los expertos encontraron una asociación entre la exposición a la contaminación acústica tanto del tráfico aéreo como del vehicular y los niveles más bajos en el inicio y compresión de la lectura en los niños, así como una reducción en su capacidad de memoria a largo plazo y de prestar atención.

Los menores británicos tuvieron una media de dos meses de retraso en aprender a leer, mientras que los de los Países Bajos tuvieron un retraso de 30 días en el aprendizaje de la lectura. Esto sucedió en los casos en todos aquellos niños que estuvieron expuestos cotidianamente a un ruido ambiental de 5 decibelios.

Según los autores de la investigación, el ruido de los aviones, debido a la localización de su fuente, los aeropuertos, a su intensidad, y a que su variabilidad es impredecible tiene un efecto mayor en los más pequeños que el que proviene de los coches, cuya potencia es más constante”.

Sin solución definitiva

Los especialistas coinciden en que los problemas de contaminación acústica no son sencillos de resolver.

Quienes viven cerca de un aeropuerto y se encuentran expuestos al ruido tienen contadas opciones: mudarse a una zona menos ruidosa o intentar reducir el impacto del ruido en su organismo utilizando tapones para los oídos, insonorizando su vivienda o reduciendo la exposición a otra fuentes "evitables" de polución acústica, como el tráfico urbano o la música con auriculares.

Los técnicos admiten que cinco municipios se verían afectados por el ruido del aeropuerto.

Levante-EMV - Comarcas - Los técnicos admiten que cinco municipios se verían afectados por el ruido del aeropuerto

El informe preliminar elaborado por una prestigiosa consultora aérea para estudiar la viabilidad de construir un aeropuerto en la Ribera hace referencia a la posible "huella acústica" que tendría la infraestructura y a la necesidad de que se desarrolle un estudio específico sobre el impacto acústico.

Teresa Albendín, Alzira

Los redactores del informe admiten que cinco municipios pueden verse afectados por el ruido. Estas poblaciones son Benimuslem, Alzira, Massalavés, l'Alcúdia y Guadassuar.

De los planos que se incluyen en el informe, se desprende que Benimuslem y la pedanía alcudiana de Montortal soportarían el nivel más alto de ruido, que se sitúa entre 60 y 70 decibelios como máximo, el resto de municipios, según el estudio preliminar, no llegarían a los sesenta decibelios. Sin embargo, el informe no profundiza mucho más en este aspecto.

En el estudio se concreta que para la construcción del aeropuerto se "buscará la mínima afección sobre las poblaciones del entorno". La pista tendría una orientación 16/34 (161º/341º), considerando preferente la pista 34, ya que la operación en esta cabecera de pista es la que, en principio, presentaría menos problemas de compatibilidad, al desarrollarse la aproximación al sur del campo de vuelo y de la zona de control del aeropuerto de Valencia, según los datos que se exponen en el informe.

También se hace una lista de 21 municipios que se incluyen dentro de las áreas de afección de las servidumbres aeronáuticas. Estos pueblos son: Llombai, Catadau, Alfarp, Carlet, Benimodo, l'Alcúdia, Algemesí, Massalavés, Guadassuar, Alzira, Alberic, Benimuslem, Carcaixent, Villanueva de Castellón, la Pobla Llarga, Sant Joan d'Ènova, Rafelguaraf, l'Ènova, Barxeta, Xàtiva y Llocnou d'en Fenollet.

Según el informe, el emplazamiento elegido para el futuro aeropuerto "cubre las necesidades de comunicación tanto por tren como por carretera", ya que la terminal se ha situado lo más próxima posible a la autovía A-7 y a la N-340 y a la estación de FGV de Massalavés. Los redactores del estudio del aeropuerto de Alzira destacan que dicho informe es sólo preliminar y con el mismo se prevé la apertura de un proceso de debate sobre la conveniencia y viabilidad de construir unas instalaciones aeroportuarias en la comarca de la Ribera.

Iberia indemniza a Algete con 39.216 euros por el ruido de los aviones.

Iberia indemniza a Algete con 39.216 euros por el ruido de los aviones | elmundo.es

MADRID.- La compañía Iberia ha pagado 39.216 euros al Ayuntamiento de Algete en concepto de multa por las nueve denuncias que el Consistorio interpuso contra la compañía a la luz de que sus aviones sobrepasaban los niveles de ruido permitidos, cifrados en 65 decibelios para el día y 55 para la noche, informó el Equipo de Gobierno.

Ésta es la primera vez en España que Iberia paga a un Ayuntamiento las multas que se le han impuesto por incumplir las rutas de sobrevuelo del municipio.

Asimismo, Algete presentó cuatro expedientes contra Alitalia, si bien esta compañía ha alegado que sus operaciones se ajustan a la normativa estatal, y que no se les puede imputar una infracción por ruido. Y que, en caso de error, son las autoridades aeronáuticas las responsables, pero no las compañías.

Las compañías aseguraban que el municipio no podía poner multas porque no tenían competencias "a pesar de que las ordenanzas municipales y la legislación del ruido sí lo contemplan", según explicó hoy la alcaldesa de Algete, Inmaculada Juárez, quien expresó su confianza en que Spanair y Alitalia sigan la senda iniciada por Iberia.

Juárez subrayó la importancia de que Iberia haya pagado la cuantía de estas sanciones porque con ello les da la razón "de que estaban sobrevolando el municipio por una zona que no debían". Por ello, "ahora nos vamos a plantear denunciar por la vía judicial a Aviación Civil, que es quien ordena a los aviones que sigan una determinada ruta", añadió.

Por otra parte, el Ayuntamiento tiene previsto crear un Observatorio del Ruido, del que formarán parte todas las asociaciones de vecinos afectados por los ruidos del aeropuerto de Barajas, y "cuya finalidad será analizar la situación y elaborar propuesta para acabar con este enorme problema". El 51 por ciento del suelo de Algete está afectado por la huella sonora del Aeropuerto de Barajas.

El Torreón seguirá siendo ZAS hasta que se renueve el reglamento.

Lanza Digital: Detalle noticia

Esta zona reúne el 84 por ciento de todas las discotecas y discobares que funcionan en la ciudad.

El concejal de Medio Ambiente y Sostenibilidad, Juan Caballero, justificó con datos técnicos ayer que la prórroga de la declaración de Zona Ambientalmente Saturada (ZAS) de El Torreón se debe a que los ruidos que producen los negocios hosteleros -en el caso de las discotecas copa el 85% del total- están por encima de los 50 decibelios contemplados en la normativa vigente, aunque según las últimas mediciones los niveles han sido inferiores a los registrados hace 18 meses.

Esta ampliación entrará en vigor el 20 de enero y debería estar operativa durante cinco años, de acuerdo con la Ley de Ruidos de 2003, sin embargo, según el edil "no será así" porque el Equipo de Gobierno renovará la ordenanza municipal que regula este ámbito a lo largo de este año 2008.

Sobre las mediciones, el edil informó de que los técnicos de Medio Ambiente han realizado más de 2.000 en la zona durante todos los días de la semana, que han arrojado unos niveles de ruido por encima de los permitidos, excepto en las calles Alonso Quijano y Murallas, que ya no forman parte de la ZAS.

El concejal de Medio Ambiente explicó que el área de la barriada de El Torreón –que supone una veinteava parte del casco urbano capitalino- reúne el 20 por ciento de los locales "susceptibles de producir ruido" en la capital ciudadrealeña, cuando debería contar con el 5 por ciento de esos establecimientos en proporción a su superficie.

Por categorías, en esta zona de la ciudad se concentran 32 de las 38 discotecas y bares especiales (el 84 por ciento de los que hay en la capital), de los que 14 se ubican en la calle Hidalgos; también se encuentran 91 de los 595 bares de Ciudad Real (el 15 por ciento del total); 16 de las 101 cafeterías (el 16 por ciento) y 2 de los 15 gimnasios de Ciudad Real (el 13 por ciento).

El estudio acústico que exigía la actual normativa fue "muy exhaustivo y serio", indicó Caballero, ya que los técnicos establecieron 92 puntos de medición cada menos de 10 metros y realizaron 651 apuntes, una ratio que se halla con la media de los valores de tres mediciones diarias.

Caballero comentó que los resultados de estos documentos técnicos justifican la renovación de la declaración ZAS en dicha zona de la capital ciudarrealeña. En concreto, algunos estudios acústicos han puesto de manifiesto que "se superaba los 50 decibelios, e incluso los jueves, viernes y sábados se llegaba a los 70", un índice muchas veces justificado por el tráfico viario de estas calles y el traslado de los jóvenes a la zona de la calle Echegaray donde se celebra "el botellón".

Cambio de horario

De otro lado, Caballero reseñó también que el Equipo de Gobierno estudiará próximamente la petición realizada por los empresarios de hostelería de El Torreón, que solicitan que los jueves se aplique el mismo horario de cierre de los sábados, es decir, a las cuatro de la madrugada en vez de a las dos, con el fin de que los clientes puedan irse de los locales de forma escalonada y no a la vez, lo que repercute que haya más ruido en el exterior. "Hablaremos con las distintas partes y tendremos que comprobar si este argumento es válido para tomar una decisión al respecto", dijo Caballero.

Caballero dijo también que entre otras medidas conjuntas, la ordenanza contra el ruido impide la concesión de nuevas licencias de apertura de establecimientos de ocio en la zona delimitada entre las calles Avenida del Torreón, Ronda de la Mata, Ronda de Calatrava, Libertad, Conde de la Cañada, Palma, Hidalgos, Paseo Pablo Ruiz Picasso y Pozo Concejo.

La A-8, entre Cabezón y Torrelavega, registra más de 25.000 vehículos diarios.

La A-8, entre Cabezón y Torrelavega, registra más de 25.000 vehículos diarios . eldiariomontanes.es

El tramo de la A-8 que discurre entre las localidades de Torrelavega y Cabezón de la Sal, presenta cerca de 15 kilómetros con una intensidad media diaria que oscila entre 25.000 y 30.000 vehículos aproximadamente, según datos del Mapa Estratégico de Ruido de las carreteras de la Red del Estado en la Comunidad Autónoma de Cantabria.

Dicho estudio destaca que, a pesar de que de manera general, en dicho tramo la autovía transcurre por zonas alejadas de los núcleos de población, el extrarradio de la localidad de Torrelavega (Ganzo-Torres -Norte de Torrelavega) se ve afectada considerablemente por niveles de ruido "excesivos".

El informe detalla que la A-8, a su paso por Ganzo, Torres y el norte de Torrelavega, atraviesa un entorno en el que se suceden edificaciones de carácter industrial con otras de carácter residencial, y estima que el número de personas afectadas por niveles de ruido superiores a 55 decibelios es "elevado", destacando la presencia de varios centros docentes y el centro hospitalario Sierrallana que, si bien se encuentra bastante alejado del trazado de la autovía, podría verse ligeramente afectado por ella.

Indica igualmente que la densidad de las edificaciones, así como su tipología (viviendas de varias alturas), recomiendan realizar un estudio más específico y detallado a la hora de afrontar medidas en la reducción de los niveles sonoros, si bien apunta que la solución es "compleja".

El informe describe que los primeros metros del tramo de la A-8 entre las localidades de Torrelavega y Cabezón de la Sal, discurren por zonas poco pobladas y con notable presencia de infraestructuras, tanto viarias como ferroviarias.

Añade sin embargo que a la salida del túnel de Torrelavega, se atraviesan zonas eminentemente urbanas con presencia de viviendas y áreas industriales en el margen izquierdo de la carretera y con una clara zona industrial en el margen derecho. En dicho margen el informe destaca la presencia del Hospital Sierrallana a la altura del punto kilométrico 232,300, a una distancia ligeramente superior a los 500 metros.

El nivel de ruido se mantiene incompatible con el descanso.

Faro de Vigo - Gran Vigo - El nivel de ruido se mantiene incompatible con el descanso

El reparto de unos 1.000 jóvenes los viernes y casi 2.000 las noches de los sábados en el centro de Vigo genera problemas a los vecinos, especialmente a los del casco viejo y Montero Ríos, zonas donde se reúne gente hasta más altas horas de la noche.

Por primera vez, el Valedor do Cidadán y su equipo han realizado mediciones de contaminación acústica en el interior de las viviendas antes y durante el "botellón". Los resultados de cuatro semanas de trabajo son claros, de media, en los inmuebles del casco antiguo y alrededores se registran durante la noche hasta 40 decibelios, cuando el límite máximo que fija la ordenanza municipal para poder dormir se establece en 30.

Las diferencias por calles son grandes en función de las costumbres de quienes salen. Así, las primeras mediciones acústicas registraron a las 03.00 de la mañana 32 decibelios en O Berbés y entre 35 y 42 en las inmediaciones de las Ostras, cuyos vecinos aseguran no poder dormir.

Condenada a más de dos años de prisión la propietaria de un pub por exceder el límite de ruido en su local.

Condenada a más de dos años de prisión la propietaria de un pub por exceder el límite de ruido en su local

La Audiencia Provincial de Almería ha condenado a dos años y tres meses de prisión a la propietaria de un café-pub de Huércal de Almería por exceder en hasta 17,5 decibelios el máximo permitido por la ley, lo que causó trastornos en la salud de una pareja que residía en una vivienda ubicada sobre el local.

La sentencia, a la que tuvo acceso Europa Press, considera a la mujer autora de un delito medioambiental por el que le impone, además, dos años de inhabilitación para el ejercicio de este tipo de actividad y el pago de una indemnización de 6.000 euros a los perjudicados, tal y como pidió el Ministerio Fiscal en su escrito de conclusiones.

Las molestias por el nivel 'excesivo' de ruido, que se prolongó desde mayo de 2004 a enero de 2005 --fecha en que la Policía Local de Huércal de Almería precintó el pub--, derivó para los moradores de la vivienda en un insomnio de conciliación y mantenimiento con cefaleas, astenia, ansiedad, disminución de la líbido y ataques de somnolencia, de los que tardaron en curar 20 días.

Según se recoge en el fallo, la acusada, quien ostentaba licencia de apertura para pastelería bajo el nombre comercial de 'Nixar', cambio la denominación a 'Star Woman' y comenzó a regentarlo como café-pub con música ambiental y horario de apertura hasta las 03.00 horas de la madrugada.

Debido a la falta de insonorización en el local, la Policía Local llegó a contabilizar en cuatro controles aleatorios hasta 47,5 decibelios de ruido en la vivienda ubicada en la planta superior a las 05.30 horas de un día de noviembre.

El mínimo nivel --31,6-- se registró a las 23.30 horas del día 22 de diciembre en el dormitorio del inmueble aunque un día de diario, el 9 de abril, el ruido oscilaba entre los 34.7 y 33.7 decibelios en esa misma habitación a las 02.000 horas pese a que el límite permitido por la ley para esa franja horaria es de 30.

La acusada también incumplió durante el mismo periodo hasta cuatro resoluciones notificadas por el Ayuntamiento de Almería, en las que se le instaba a cesar la actividad hasta la obtención de la correspondiente licencia de pub y, por último, se ordenaba el cierre inmediato del establecimiento, que se hizo efectivo el 31 de enero de 2005.

Por esta última infracción, la sentencia impone, asimismo, a la mujer, en prisión provisional por esta causa, el pago de una multa de 16 meses a razón de seis euros al día.

Loco por las campanadas de la catedral...

- EL MUNDO | Suplemento cronica 636 - 'Loco por las campanadas de la catedral'

Cuando mañana siga con delectación el sonido de las campanadas acompasado con las uvas, piense que hay quien pasará un mal rato. Es el caso de Antonio Rus, de Jaén, inmerso en un pleito interminable.

Lleva un cuarto de siglo viviendo a golpe de campana. Los cuartos, las medias, las enteras... Y no aguanta más. Por fin, tras una década denunciando el exceso de ruido que producen los repiques de la catedral de Jaén, Antonio Rus ha dado su campanada particular al conseguir que el máximo tribunal andaluz le dé la razón y ordene al Ayuntamiento de la ciudad que mida los decibelios que emiten las campanas del templo por si exceden el límite legal.

Y, por paradojas de la vida, la decisión ha llegado días antes de que toda Andalucía escuche en directo ese sonido. Mañana, millones de andaluces se comerán las uvas viendo por la televisión autónoma el último ritual del año, ese que, si fuera por este archivero municipal jubilado, tendría que transmitirse a volumen real para que sus paisanos supiesen lo que es vivir en el infierno. Aunque sea junto a una catedral...

Desde la terraza del ático de Antonio se contempla la majestuosa obra renacentista del arquitecto Andrés de Vandelvira. ¡Qué bonita sería si no fuese por el ruido de esas malditas campanas! Rus sostiene que su continuo repicar le produce un malestar que ha afectado a su vida y a su salud. «Es como si sonaran en mi habitación. Me estoy volviendo loco», se queja el hombre que pasea diariamente acompañado de una carpeta en la que lleva la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía, TSJA, para mostrarla a quien se lo requiera, junto a sus escritos al Defensor del Pueblo o la Casa Real.

Como consecuencia de la primera denuncia presentada por Antonio en noviembre de 1.999, el Ayuntamiento de Jaén procedió a medir los ruidos en su domicilio. El resultado fue un informe del ingeniero municipal en el que calificaba de «intolerable» el nivel acústico. Pero la denuncia fue archivada por razones administrativas.

En 2004 Antonio Rus interpuso un recurso contencioso administrativo, para la protección de sus derechos fundamentales, que no fue admitido a trámite. Sin embargo, su apelación fue escuchada por el TSJA que ha emitido un fallo, contra el que no cabe recurso alguno, en el que insta al Ayuntamiento de Jaén a realizar las mediciones acústicas pertinentes a las campanas de la catedral. «Lo ideal sería que lo hicieran mañana, coincidiendo con las campanadas de fin de año», asegura el denunciante.

Pero Antonio se ha quedado solo en esta lucha porque la mayoría de los jienenses antepone la tradición a su derecho a dormir. «El sonido de las campanas forma parte de Jaén desde hace muchos años»; «Es un poco ridículo. Más ruido produce el tráfico o los botellones y contra eso no se hace nada»; «Si le molestan las campanas, que se mude a otra parte, que la Catedral ya estaba aquí desde hace mucho», comentaban unos y otros al enterarse de que se pueden quedar sin campanas.

No es la primera vez ni será la última que el ruido de los repiques genera auténticas guerras vecinales. La geografía nacional está llena de casos similares al de Jaén. Uno de los más evidentes se dio en la iglesia parroquial de Villahoz, un pueblo de Burgos cuyas campanadas fueron declaradas ilegales por una sentencia del 2002 por el Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León.

En este caso, sí existió una medición de decibelios, tanto de día como de noche. La nocturna, en concreto, arrojó un balance de 88,9 en la fachada exterior, cuando el máximo legal es de 45. La diurna también sobrepasó el límite: 82,5 sobre una barrera legal de 55. A pesar del exceso acústico, los vecinos boicotearon a la Guardia Civil cuando llegó al pueblo con un mandato del juez de Lerma para silenciar el reloj. Un centenar de ellos se manifestaron posteriormente para pedir su reinstalación.

ANTECEDENTES

Un vecino de Bétera, en Valencia, llegó a denunciar al párroco y a la alcaldesa por el ruido de las campanas de la iglesia. El afectado asegura que los 72 repiques diarios le provocaban insomnio y ansiedad y que necesitó tratamiento psiquiátrico. En el pueblo canario de San Sebastián de la Gomera la situación se ha complicado aún más desde que un vecino boicotea las misas con música heavy a todo volumen para quejarse por las campanas.

El Ayuntamiento de Baza (Granada) ha sancionado con 600 euros a un santero de la localidad por el elevado volumen de las campanas que repican constantemente en el campanario que él mismo construyó. El hombre, lejos de amilanarse, las hace repicar ahora con más fuerza interfiriendo, incluso, en las misas oficiales de la iglesia del pueblo.

Para evitar este tipo de problemas muchas iglesias, como la propia catedral de Valencia, han optado por silenciar las campanas de noche. Y en algunos pueblos, como el de Cunit, en Tarragona, hacen hasta de despertador con polémica incluida. Los vecinos han pedido al Ayuntamiento que retrase la hora del primer repique -las ocho de la mañana- para poder dormir mientras que desde el consistorio aseguran que ésa es una buena hora para levantarse.

Para la responsable de la empresa fundidora de campanas Rosas, en Jaén, con 300 años de experiencia en el sector, muchos son los factores que influyen en la sonoridad de las campanas. «Los decibelios que emiten las campanas son variables en cuanto a su tamaño, peso o diámetro, así como de los sistemas empleados para hacerlas sonar. Si el toque se realiza manualmente el ruido cambia de una a otra. Si, por el contrario, las campanadas se producen mediante electrificación los toques son constantes y no sufren alteraciones en la emisión de decibelios», explica María del Mar, la propietaria de la fundación.

La mujer reconoce que últimamente las leyes sobre contaminación acústica y medio ambiente han repercutido de manera notable en la petición de sus clientes a la hora de solicitar una determinada campana. «Los responsables de los campanarios conocen cada día más las leyes y es habitual que en un pedido la campana sea de baja sonoridad y totalmente automática. Esto último se realiza con un sistema de ordenador que ajustando sus toques mediante un programa, puede ser activada por un simple mensaje SMS desde el móvil del campanero», asegura.

Para hacernos una idea: un sólo toque de la mayor campana del mundo, la Tzar Kolokol, ubicada en el palacio del Kremlin de Moscú tiene un sonido similar a la sirena del mayor buque trasatlántico del mundo. Imaginen lo que sería vivir cerca de ella. Seguro que nuestro protagonista, Antonio, ya se habría vuelto loco...

20.000 vehículos transitan cada día por la A-67 entre Torrelavega y Los Corrales.

20.000 vehículos transitan cada día por la A-67 entre Torrelavega y Los Corrales. eldiariomontanes.es

La población expuesta a niveles de ruido superiores a 55 decibelios es de unas 5.900 personas, aunque las pantallas acústicas reducen el impacto.

La A-67 entre Torrelavega y Los Corrales tiene una intensidad media de 20.000 vehículos diarios, y la población expuesta a niveles de ruido superiores a 55 decibelios es de unas 5.900 personas, según el Mapa Estratégico del Ruido elaborado por el Cedex, y recogido por Europa Press.

La Unidad del Mapa Estratégico correspondiente a la A-67-01 une las localidades de Torrelavega y Los Corrales de Buelna. Se trata de una carretera con características de autovía, con dos carriles en cada sentido y con una intensidad media de vehículos cercana a los 20.000 diarios.

El estudio destaca que en el recorrido entre Torrelavega y Los Corrales de Buelna existen varios tramos de pantallas acústicas, todas ellas de metacrilato tintado de tres metros de altura, y señala que la presencia de dichas pantallas, unido a la ausencia de zonas residenciales cercanas a la autovía, evitan la presencia de zonas acústicas conflictivas.

La unidad de mapa A-67-01, de 12 kilómetros y medio de longitud, afecta a tres municipios distintos (Corrales de Buelna, Torrelavega, Cartes) estimándose una población expuesta por niveles de ruido superiores a 55 decibelios cercanas a las 5.900 personas. La afección a la población se ve reducida sin embargo por la presencia de pantallas acústicas en los términos municipales de Los Corrales de Buelna y Torrelavega.

La zona de detalle (Los Corrales de Buelna) constituye el 46 por ciento de la población afectada para el rango de niveles de 55 a 65 decibelios en comparación con las personas expuestas para toda la unidad de mapa.

El estudio destaca que la casi idéntica cantidad de personas afectadas en el estudio básico respecto al estudio detallado para el rango superior a 65 decibelios explica que la zona de detalle presente a lo largo de toda la vía, es la única que incluye edificaciones de uso residencial próximas al eje viario.

La unidad de mapa A-67-01 correspondiente al eje viario de la A-67 transcurre entre las localidades de los Corrales de Buelna y Torrelavega atravesando un terreno sinuoso que combina zonas rurales y urbanas.

Dicho tramo es el único del Estudio elaborado por el Cedex en el cual están instaladas pantallas acústicas en los puntos más conflictivos que protegen acústicamente edificios residenciales y colegios públicos.

Si le molestan los niños, no se sorprenda: un estudio le da la razón.

Si le molestan los niños, no se sorprenda: un estudio le da la razón

Un estudio realizado por el Departamento de Otorrinolaringología de la Universidad del País Vasco asegura que el ruido de los parques infantiles no estaría aceptado en ningún puesto de trabajo.

Los noventa decibelios que llegan a alcanzarse en cualquiera de los parques infantiles que proliferan por estas fechas son una lenta tortura. Es más, tal y como asegura Agustín Martínez, decano de la Facultad de Medicina y Odontología de la Universidad del País Vasco (UPV-EHU) y coordinador del estudio realizado por el Departamento de Otorrinolaringología de la misma, "esta fuente de ruido no estaría aceptada en ningún puesto de trabajo. No son tolerables unas condiciones de contaminación acústica semejantes. Por realizar una comparativa gráfica, la intensidad de este sonido equivale a la de un martillo neumático o al rumor de las cataratas del Niágara". El decano realiza una comparación aún más cercana. "La calle Autonomía es la más ruidosa de Bilbao y en hora punta registra 70 decibelios".

Han de buscarse soluciones. "La más habitual en el mundo laboral es la de aislar el foco de ruido y bajar el volumen. Además, existen tapones específicos para cada frecuencia sonora que se adaptan a la anatomía de cada oído. Pero hay que señalar es que semejante intensidad de las bocinas de las atracciones resulta absurda. Eso, sin dejar de recordar que el ruido te hace poco social."

Existen otras secuelas que han de valorarse. "Una exposición prolongada a este tipo de sonidos provoca HTA, hipertensión arterial. Un estudio realizado en la senda de planeo del aeropuerto de Los Ángeles revela un pico de accidentes cardiovasculares que no es achacable al mero azar". A esto hay que añadir problemas de irritabilidad, dolores de cabeza o cuadros de estrés.

En lo que atañe a los visitantes de los parques infantiles, las soluciones propuestas complementan a las anteriores. "Hay que ejercer mayor presión y solicitar a los feriantes que bajen el volumen de las atracciones. Por supuesto es aconsejable huir de las fuentes de ruido más intensas. No ha de olvidarse que los niños son más sensibles a este tipo de transmisiones intensas, dado que el adulto ya posee un entrenamiento del oído que le permite adaptarse. En los más pequeños se han detectado cuadros de excitación y estados de ansiedad asociados al ruido".

La capacidad dañina del ruido es evidente. "Siempre hay que medir la intensidad y el tiempo de exposición al mismo, pero se estima que una exposición prolongada a un sonido semejante –pongamos diez años- provoca tasas de sordera cercanas al cincuenta por ciento (47%). Antes de llegar a esta situación extrema se detectan otras patologías. El ruido es acumulativo y puede provocar hipoacusias".

En las conclusiones del informe, Agustín Martínez realiza una reflexión singular. "Las medidas de seguridad laboral han trasladado las fuentes del ruido del tiempo de trabajo al tiempo de ocio. Así, los conciertos, las discotecas, los iPods o cualquier otro dispositivo que disponga de auriculares o los altavoces de los coches –los vehículos son auténticas cajas de resonancias…- se han convertido en fuentes de ruido evidentes en estos tiempos. No conviene olvidar que generar ruido es fácil y barato".

Lo que sí parece relegarse en la memoria es "la existencia de una serie de derechos sobre el ruido. Los ciudadanos estamos protegidos por la ley, es cierto, en cuanto al número de decibelios emitidos. Pero cada día se escucha más música en tiendas, en ascensores, en consultas, en transportes públicos. Parece que la gente ha perdido la capacidad de hablar y comunicarse y la música llena ese vacío".

Otro de los "problemas sonoros" propios de las fechas navideñas está asociado a la detonación y estallido de petardos. "Pueden provocar un trauma acústico agudo", asegura Agustín Martínez. "Y no hay que perder de vista que en muchos casos deja secuelas irreversibles. Pueden romper el tímpano y las reconstrucciones con complejas y costosas en el caso de que puedan realizarse".

Esta índole de traumas agudos afecta, sobre todo, "al oído medio e interno. Un golpe acústico de estas características puede provocar perforaciones de tímpano, una luxación de la cadena de huesos, hemorragias internas, vértigo y una serie de daños asociados que aumenta los riesgos de hipoacusia de manera exponencial".

Esa misma escala se reproduce en el aumento de decibelios. "Existe la tendencia a creer que subir, por ejemplo, de 80 a 81 decibelios es relativamente sencillo. Sin embargo, existe un umbral en el oído humano que, una vez traspasado, magnifica este incremento. Cada decibelio que se sube a partir de esa barrera tiene un efecto amplificador".

Sin embargo, el ruido no es siempre equivalente a molestia. Así, Agustín Martínez recuerda que "cuando uno tiene el control de la fuente, el ruido deja de molestarle. Al saber que puede modificar la intensidad y la frecuencia del mismo se produce una serenidad propia del pensar "si me molesta, lo apago". Asimismo. Si el sonido lleva información tampoco molesta y existe una tercera cuestión a valorar: el status. Si uno vive, por ejemplo, en el barrio de Salamanca de Madrid no va a reconocer jamás que su barrio es ruidoso. "No puede ser", piensan. En realidad, - concluye el decano de la Facultad de Medicina y Odontología -vivimos, cada vez más, en la cultura del ruido".

En defensa de la Universidad de La Laguna y del aeropuerto de Los Rodeos.

En defensa de la Universidad de La Laguna y del aeropuerto de Los Rodeos (I). La Laguna, eldia.es

ES INDUDABLE el papel relevante de la Universidad de La Laguna y del Aeropuerto de Los Rodeos en el desarrollo de Tenerife y de Canarias en general.

La Universidad de La Laguna es una institución pública que, desde su fundación en 1792, ha seguido un proceso de continua expansión para dar respuesta a las necesidades de educación superior del archipiélago canario. A este respecto, considerando cifras redondas, la Universidad de La Laguna cuenta con 25.000 alumnos, 1.800 profesores y 800 miembros del personal de administración y servicios. Asimismo, su catálogo de titulaciones abarca 56 estudios oficiales de primer y segundo ciclo, 11 programas oficiales de postgrado y 27 programas de doctorado, cinco de ellos con Mención de Calidad del Ministerio de Educación y Ciencia.

De igual modo, el Aeropuerto de Los Rodeos constituye una infraestructura básica de Tenerife tanto desde el punto de vista económico como social y, en este sentido, tiene un efecto equilibrador del desarrollo en el territorio insular, sin cuya existencia la zona norte de la isla dejaría de contar con un motor de primera magnitud. De forma adicional, hay que resaltar el componente estratégico de esta infraestructura aeroportuaria en un territorio insular como es el nuestro.

Una vez puesto de manifiesto el papel de la Universidad de La Laguna y del Aeropuerto de Los Rodeos para Tenerife y Canarias, cabe subrayar la influencia de la "huella sonora" del Aeropuerto de Los Rodeos en el desarrollo de la Universidad de La Laguna. En este punto, conviene aclarar que por huella sonora o huella de ruido se entiende a aquellas curvas isófonas o curvas del mismo nivel de ruido correspondientes a determinados niveles de inmisión acústica, es decir, ruido que llega a un receptor, que puede ser una persona, edificación, …

Como soporte jurídico de los requerimientos medioambientales y, en particular, de los requerimientos relativos a la salud de la comunidad universitaria, que debe cumplir la Universidad de La Laguna en conformidad con la huella sonora del Aeropuerto de Los Rodeos, destaca la Constitución Española que, en el apartado 1 del artículo 45, reconoce "el derecho a disfrutar de un medio ambiente adecuado" y, con arreglo al apartado 1 del artículo 43, reconoce "el derecho a la protección de la salud". Igualmente, según el artículo I-3 de la Constitución Europea (propuesta), los países de la Unión Europea tratarán de alcanzar un "nivel adecuado de protección y mejora de la calidad del medio ambiente". Adicionalmente, en un nivel legislativo inferior se hallan la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental, en el ámbito de la Unión Europea, y la Ley 37/2003, de 17 de Noviembre, del Ruido, en el ámbito de España.

Del mismo modo, la actividad de la Universidad de La Laguna encuentra pleno soporte jurídico en el artículo 27 de la Constitución Española y, en concreto, en su apartado 1, según el cual "Todos tienen derecho a la educación" y en su apartado 5, conforme al cual "Los poderes públicos garantizan el derecho de todos a la educación, mediante una programación general de la enseñanza, con participación efectiva de todos los sectores afectados y la creación de centros docentes".

La aplicación de la legislación sobre el ruido establece unos límites al planeamiento territorial en relación con determinados niveles de ruido. De esta forma, las huellas sonoras de los aeropuertos españoles limitarán el planeamiento territorial afectado por las mismas. Dichas huellas sonoras están vinculadas a los Planes Directores de los Aeropuertos, cuya aprobación corresponde al Ministerio de Fomento, a propuesta de la entidad pública empresarial Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea (AENA) y previo informe de la Dirección General de Aviación Civil.

Abundando en este sentido, la huella sonora del Aeropuerto de Los Rodeos, sobre la base de su Plan Director, afecta a una amplia zona de la Universidad de La Laguna y a terrenos donde la Universidad podría expansionarse. En concreto, en la franja entre 55 y 60 decibelios (db) están localizadas las Facultades de Derecho, Económicas, Filosofía, Filología, Psicología, Geografía e Historia, Educación, Física y Matemáticas, la ETS de Ingeniería Informática, y parte de la ETS de Ingeniería Agraria y de la Facultad de Biología; en la franja entre 60 y 65 db se ubica el resto de la ETS de Ingeniería Agraria y de la Facultad de Biología. Estos centros, al estar situados dentro de la isófona de 65 db, están incluidos en el Plan de Aislamiento Acústico del Aeropuerto de Tenerife Norte, cuyo objetivo es conseguir que en el interior de los mismos se cumplan los niveles máximos de inmisión sonora permitidos por la Norma Básica de la Edificación NBE-CA-88 (40 db en aulas, 35 db en salas de lectura y 50 db en zonas comunes). En una situación más crítica se encuentran las Facultades de Química y Farmacia, las cuales se hallan localizadas en la franja entre 65 y 70 db y, por consiguiente, no cumplen los objetivos de calidad acústica establecidos.

Básicamente, la implantación de los requerimientos de la huella sonora del Aeropuerto de Los Rodeos en los actuales términos obligaría a la Universidad de La Laguna a dispersar los edificios universitarios, limitándose así las posibilidades de interrelación de la comunidad universitaria y, con ello, el valor añadido que supone una formación universitaria integral.

Por otra parte, las universidades europeas se enfrentan en la actualidad a múltiples retos, entre los que podemos distinguir el Proceso de Bolonia, según el cual los países europeos se comprometen a crear el Espacio Europeo de Educación Superior, en el que se comparta una misma orientación, con objeto de promover una economía del conocimiento. Por ello, la Universidad de La Laguna para poder ejercer su actividad a un nivel acorde con dichos retos debe contar con la posibilidad de expansión de sus edificios y demás infraestructuras necesarias.

El concello cierra una terraza en Panxón por exceso de ruido.

Faro de Vigo - El concello cierra una terraza en Panxón por exceso de ruido

N. PILLADO / NIGRÁN Exceso de ruidos y falta de licencia municipal son las infracciones atribuidas a los propietarios de una terraza ubicada en el paseo marítimo de Panxón. El alcalde, Efrén Juanes, ordenará en los próximos días el precintado del local después de que sus responsables hiciesen caso omiso a varias advertencias.

La parroquia de Panxón perderá así su terraza de moda este verano. Los turistas que disfrutan de la noche en la zona se lamentarán de la decisión del gobierno municipal, pero numerosos vecinos saldrán beneficiados. Y es que tanto la Policía Local como el ayuntamiento han recibido decenas de denuncias de residentes en el entorno cuyo descanso se ve alterado cada día por la música alta y el bullicio de los clientes en las mesas y sillas colocadas a la intemperie. Agentes municipales acudieron a la zona en diversas ocasiones para medir la intensidad del sonido que emite el pub y comprobaron el exceso de decibelios.

Infracción urbanística

Pero el local no sólo incumple la normativa referida a los ruidos. El concejal de Urbanismo, Juan Antonio González, asegura que carece de licencia para colocar la terraza. El pub, llamado "VIP", se ubica en las instalaciones del antiguo restaurante Eladio. La terraza ha sido instalada en una especie de azotea que antes del traspaso era el tejado del anterior establecimiento hostelero. Según los datos de González, los dueños del negocio ni siquiera contaban con permiso para realizar la reforma que les permite colocar las mesas y sillas.

El laboratorio Cavendish completa el mapa de ruido de la ciudad con 500 mediciones.

La Opinión de Málaga - El laboratorio Cavendish completa el mapa de ruido de la ciudad con 500 mediciones

El Ayuntamiento ya ha recibido el documento, que saldrá a exposición pública en septiembre para que los vecinos puedan conocerlo en detalle.

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA. El laboratorio granadino Cavendish ha terminado ya el mapa de ruido de la ciudad que ha estado elaborando desde hace seis meses, con un presupuesto aproximado de 300.000 euros, por encargo del Ayuntamiento de Málaga, según comentó la concejala de Medio Ambiente, Araceli González, quien adelantó que el documento se pondrá a disposición de los vecinos durante el mes de septiembre.

El mapa de ruido es el segundo que se elabora en Málaga, ya que en el año 2000 se hizo un estudio similar. Sin embargo, en esa ocasión fue mucho más limitado y se fijó en el Centro Histórico. En cambio, el actual documento realizado por el laboratorio granadino Cavendish, contratado por el Ayuntamiento, ha tenido un ámbito de actuación más amplio al llegar a los principales barrios de la ciudad.

Los técnicos de esta empresa especializada han realizado 500 mediciones por toda la ciudad, centrándose en los puntos que inicialmente parecían más polémicos, como zonas de bares, de tránsito, con obras importantes como el metro o que concentran una mayor actividad comercial en sus alrededores.

El objetivo de este trabajo es determinar aquellas zonas donde existe una mayor contaminación acústica y poner medidas que permitan mitigar los efectos negativos del exceso de ruido. Los niveles máximos que se estipulan para determinar que existe un nivel alto de ruido es de 65 decibelios para el día y de 55 decibelios para la noche.

Estas mediciones se han ido tomando con la instalación de micrófonos en la calle durante los últimos meses. Estos micrófonos tomaban mediciones durante 72 horas seguidas que han servido para estudiar una pauta continua en las calles donde se hizo el trabajo.

La concejala de Medio Ambiente subrayó que, una vez que ya tienen el documento, el Ayuntamiento iniciará el trámite administrativo con su exposición pública para que sea conocido de primera mano y se pueda alegar. Además, hay que enviar el estudio a la Junta de Andalucía para que lo estudie y lo revise.

Bares. Mientras el estudio del mapa de ruido ya está elaborado, el Ayuntamiento espera contar en octubre con el sistema de control de las emisiones de ruido en 100 bares de la ciudad. Durante estos meses la empresa `Plataforma Tecnológica´ está siendo la encargada de instalar el sistema de medición y envío de los datos `on line´ a un ordenador central que recogerá la información de las emisiones de ruido de estos bares.

Este sistema, que cuenta con un presupuesto de 120.000 euros, permitirá reforzar la prevención de las emisiones de ruido de los bares. Además, evitará situaciones de mal funcionamiento de los sonómetros y habrá gráficos actualizados de las puntas de emisiones cada día, por lo que el seguimiento será mucho más eficaz.

Controles fonométricos para evitar que las motos circulen a escape libre.

Lanza Digital: Detalle noticia

La Policía Local ha iniciado su particular cruzada veraniega contra las motocicletas y ciclomotores que circulan a escape libre en la ciudad. Si en mayo se inmovilizaron unos cuarenta vehículos de estas características y en junio otros tantos, los agentes esperan que los controles disuasorios que se han retomado esta semana sirvan para que todo motociclista respete la normas, en especial lo relativo al ruido.

"Cada verano recibimos cientos de quejas por el ruido que hacen las motos, un medio de transporte sobre todo de este tiempo", asegura el superintendente jefe de la Policía Municipal Fernando Díaz Rolando.

Ayer los agentes estuvieron controlando con fonómetros los niveles de ruido de las motocicletas, así como si sus usuarios llevaban o no casco, en controles realizados en la zona centro, la calle La Mata y en el barrio de La Granja.

Circular emitiendo un ruido de tres decibelios se considera una falta leve a la ordenanza de ruidos, sancionada con 300 euros, entre tres y seis es ya una falta grave, sancionada con 600. Las faltas muy graves son aquellas en las que la moto o ciclomotor emite un ruido por encima de los seis decibelios se considera una "falta muy grave", multada con 900 euros.

Detenido

Por otra parte, la Policía Local detuvo ayer al joven que hace unos quince días atropelló a un agente y se dio a la fuga para eludir un control de alcoholemia.

La localización de esta persona, de unos 20 años, se ha producido tras una laboriosa investigación, puesto que los agentes se quedaron con el modelo y el color del vehículo, aunque no tenían todos los números de la matrícula.

Según fuentes municipales el detenido ha reconocido los hechos. En principio se le acusa de un delito de atentado a agente de la autoridad.