Llamazares visita el simulador de ruido del futuro aeródromo de El Álamo.

ELECCIONES. LLAMAZARES VISITA EL SIMULADOR DE RUIDO DEL FUTURO AERÓDROMO DE EL ÁLAMO

El coordinador general de Izquierda Unida, Gaspar Llamazares, visitó esta mañana, junto a sus compañeros de partido Joaquín Nieto y Montserrat Muñoz, el simulador que la Plataforma No al Aeropuerto instaló hoy para reproducir el impacto que tendrá el nuevo aeródromo de El Álamo en el medio ambiente y en la salud de los vecinos.

La Plataforma No al Aeropuerto (integrada por entidades de varias localidades de Madrid afectadas por el futuro aeropuerto) explicó a los ciudadanos los efectos producidos en el organismo cuando se superan los límites de ruido recomendados por la Organización Mundial de la Salud.

La organización también aprovechó para denunciar el "secretismo" con que se está gestionando el proyecto y su supeditación a los intereses privados. Por eso exige que la administración inicie un proceso de información previo a la aprobación del proyecto.

Los responsables anunciaron que mañana llegará a esta localidad el "Especulatour", una iniciativa ideada para denunciar la política urbanística especulativa desarrollada en la Comunidad de Madrid.

El Ayuntamiento de Basauri dice que el ruido de Sidenor supera los límites en las viviendas próximas.

El Ayuntamiento de Basauri dice que el ruido de Sidenor supera los límites en las viviendas próximas DEIA

El Ayuntamiento de Basauri ha comunicado al departamento de Medio Ambiente del Gobierno vasco que la planta de la acería Sidenor de esta localidad incumple las inmisiones máximas de ruidos en las viviendas próximas.

Así lo recoge un informe de alegaciones, dado a conocer hoy por la alcaldesa, Loly de Juan, y presentado por este Consistorio al expediente que tramita el Ejecutivo autónomo para la concesión de la autorización ambiental integrada a esta empresa y Guivisa, Fundiciones Palacio y Otoukumpu Cooper Tubes.

Para evaluar el nivel de ruido en los alrededores de Sidenor, el Ayuntamiento de Basauri contrató a la empresa Centro de Acústica Aplicada S.L, que constató que el sonido en el interior de las viviendas cercanas -lo que se conoce como inmisión- se sitúa por encima del autorizado.

La contaminación acústica ocasionada por esta acería ha sido detectada por el Consistorio dentro de las comprobaciones que ha realizado para determinar si Sidenor ha cumplido las medidas correctoras que le fueron impuestas en la declaración de impacto ambiental.

En el mismo informe, el Ayuntamiento explica que la institución local carece de medios para certificar el cumplimiento de todas las actuaciones correctoras exigidas a estas compañías situadas en Basauri, por lo que solicita al Ejecutivo autónomo que efectúe estas comprobaciones en los ámbitos a los que el Consistorio no llega.

En el caso de la empresa Guivisa SL, la inspección municipal se ha saldado con el precinto, por parte del Ayuntamiento, de uno de los hornos de esta planta, porque carece de un sistema de captación y depuración de humos.

En el caso de la empresa Fundiciones Palacio, la institución local ha observado que deberá reducir sus emisiones a la atmósfera, procedentes fundamentalmente de los hornos y de las zonas de tratamiento de arenas, moldeo y desmoldeo.

En la empresa Outokumpu Cooper Tubes, el Consistorio recuerda que esta planta ocupa terrenos de Basauri y Zaratamo, y en las instalaciones ubicadas dentro de su término municipal aprecia que no fue reformada una chimenea de gases para lograr su correcta dispersión, ni se habilitó una plataforma para medir emisiones.

Instalan medidores para verificar si el nivel de ruido en Sabino Arana es legal.

Instalan medidores para verificar si el nivel de ruido en Sabino Arana es legal. El Correo

Los ruidos procedentes del viaducto de Sabino Arana no sólo llegan ya a los oídos de los sufridos vecinos del barrio, que piden desde hace más de quince años que se desmonte ese 'scalextric' infernal que ha puesto, muy a su pesar, una desesperante banda sonora a sus vidas domésticas. Desde ayer, tres sonómetros -una especie de micrófonos- recogen el ruido del tráfico desde tres pisos cercanos a la autovía. Estarán colocados una semana y luego, posiblemente, se ubiquen en otros puntos, para recabar la mayor información posible. Este despliegue forma parte de un estudio encargado -y pagado- por la asociación de vecinos de Basurto a la Universidad de Navarra para determinar si el impacto acústico excede los límites legales. O más bien, para confirmar, una vez más, sus sospechas.

«En 1999 un informe de Labein ya señaló que los niveles eran intolerables y que la zona de Sabino Arana era la más ruidosa de todo Bilbao -recuerda Javier Muñoz, presidente de la asociación de ciudadanos del barrio-. Desde entonces, no se ha hecho nada, por eso queremos un estudio actualizado». Tanto los residentes como el grupo ecologista Lur Maitea, que apoya esta iniciativa ciudadana, consideran que, en los últimos nueve años, la situación, «ha podido empeorar». Y, desde luego, la barrera legal de 60 decibelios -50 si es por la noche- es para ellos una utopía, porque en algunas viviendas se han llegado a rebasar los 75.

La diferencia entre la realidad y la legalidad es tan grande que la instalación de mamparas a lo largo del viaducto para absorber ruido -la Diputación ya ha empezado a colocarlas- es sólo un parche insignificante al problema. «Los paneles servirán para reducir el ruido unos tres decibelios», explica Consuelo Elosua, de Lur Maitea.

«Promesas electorales»

Para los afectados, la única manera de solucionar el problema es el derribo del viaducto, principal 'puerta' a Bilbao por donde transitan cada día 80.000 vehículos. «Sabemos que no se puede tirar antes de que esté lista la redistribución de accesos a la villa, pero lo que pedimos es que se agilicen las cosas -clama Muñoz-. Todo son promesas electorales».

Eso lo saben muy bien Emilio y María Jose, un matrimonio que vive junto a la autovía y que ha accedido a que se coloque uno de los medidores en su casa. La proximidad del tráfico hace que su coqueto salón tenga el mismo ruido de fondo que un área de servicio. Ahora miran «el chivato» que tienen en casa con esperanza. «A ver si sirve de algo. Cuando compramos el piso hace once años, nos aseguraron que había un proyecto de derribo y aquí seguimos igual», lamenta María José. Bueno, todo no, porque ella asegura que al convivir con tanto estruendo ha perdido oído. La ingesta masiva de tila, las noches de sueño intermitente, la cruel vuelta a casa tras unas vacaciones 'desintoxicadoras', las miradas «de espía» para vigilar cuando vienen menos coches y poder ventilar la casa. Todas esas rutinas que se han incorporado a su vida podrían finalizar «en unos tres años, con los nuevos accesos a San Mamés», según apuntó ayer un portavoz del departamento de Obras Públicas de la Diputación. «¿Tres años? Ojalá fuese cierto», dice María José, que además de insomnio y pérdida de audición, sufre, al igual que el resto de afectados, un daño colateral extra: escepticismo crónico.

Erandio tendrá que encargar a la UPN un estudio del ruido de los aviones.

Erandio tendrá que encargar a la UPN un estudio del ruido de los aviones. El Correo

Un juez ha ordenado que el Ayuntamiento de Erandio deberá encargue un informe sobre el impacto acústico del aeropuerto de Loiu a la Universidad Pública de Navarra (UPN). Sin embargo, el Consistorio podría evitar esta medida si entrega un nuevo estudio realizado por Labein.

El auto, dictado por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo de Bilbao, es el último capítulo del enfrentamiento entre esta administración local y la agrupación ecologista Lur Maitea sobre las mediciones de contaminación acústica. El Consistorio fue sentenciado a medir el impacto del aeropuerto en su término municipal. Para cumplir el fallo, entregó un informe realizado por Labein Tecnalia, pero este estudio fue desestimado en octubre al presentar imprecisiones técnicas.

El magistrado estima ahora que el Ayuntamiento debe costear un nuevo análisis del Departamento de Física de la UPN, pero establece un plazo de cinco días para que el Consistorio presente su propio estudio. Un portavoz municipal explicó ayer que se entregará un nuevo informe de Labein «corregido, con todos los datos que el juez echó en falta en el anterior auto».

AENA facilita una huella sonora a los municipios afectados por el ruido de Barajas.

Madridiario - Madrid Madrid AENA facilita una huella sonora a los municipios afectados por el ruido de Barajas

El alcalde de San Fernando de Henares, Julio Setién, se mostró muy satisfecho con la aportación de estos nuevos datos, que recogen el impacto acústico desde octubre de 2006 a septiembre de 2007, al considerar que le permitirán analizar los barrios que necesitan ser insonorizados. Asimismo, Setién aseguró que los datos permitirán además saber "en qué medida los aviones cumplen con las trayectorias establecidas por la huella sonora".

Por otro lado, el alcalde criticó la "tremenda lentitud" del Ministerio de Fomento a la hora de poner en marcha medidas para reducir la contaminación acústica producida por el aeropuerto de Madrid-Barajas, así como la convocatoria de este tipo de reuniones, que no se habían celebrado desde hace un año. Setién exigió a AENA la apertura de expedientes a las compañías que no respeten las trayectorias marcadas y aseguró que este año sólo se ha sancionado a dos aviones.

Por otra parte, el primer teniente de alcalde de Colmenar Viejo, Miguel Ángel Santamaría, mostró su satisfacción tras lograr, junto con los consistorios de San Sebastián de los Reyes y Tres Cantos, que Fomento haya aceptado crear un grupo de trabajo sobre el ruido de los aviones de Barajas. El grupo, según explicaron fuentes municipales, estudiará y buscará soluciones a los problemas que actualmente provoca la ruta 322, que es el trayecto aéreo que provoca "más contaminación acústica en los tres municipios".

La constitución de este organismo fue una de las conclusiones más importantes de la reunión de la Comisión de Seguimiento Ambiental de las actuaciones de ampliación del Sistema Aeroportuario de Madrid (CSAM) -en la que participan una veintena de localidades afectadas por el sobrevuelo de aviones- mantenida durante la mañana de este martes en la sede del ministerio de Fomento.

Para Santamaría, la creación de este grupo de trabajo "es un paso muy importante" porque gracias a él se podrá hablar de lo que afecta a sus vecinos y "de las medidas que hay que tomar para evitar la contaminación acústica que provoca el sobrevuelo de aviones por las localidades afectadas". Asimismo, el ministerio de Fomento dio a conocer el nuevo mapa de ruido del aeropuerto de Barajas, diseñado a raíz de la inauguración de la Terminal 4 y de la entrada en servicio de las nuevas pistas de Barajas.

Al conocer las repercusiones del nuevo documento, el edil colmenareño prefirió mostrar "cautela" hasta poder estudiar cómo está diseñada la nueva huella sonora, en la que, en principio, su municipio no está incluido "debido a los complicados cálculos que se han empleado en su diseño". A pesar de ello, Santamaría consideró que el nuevo mapa de ruido de Barajas "no soluciona" el problema de la contaminación acústica.

Por otra parte, durante la reunión también se trató la posibilidad de ampliar los miembros de la CSAM para abrir las puertas a otros colectivos. Junto a lo anterior, el ministerio de Fomento informó este martes de que desde la anterior reunión de este órgano, en febrero de 2007, se han abierto 224 expedientes sancionadores a compañías aéreas cuyas aeronaves han incumplido las rutas aéreas establecidas.

Los técnicos admiten que cinco municipios se verían afectados por el ruido del aeropuerto.

Levante-EMV - Comarcas - Los técnicos admiten que cinco municipios se verían afectados por el ruido del aeropuerto

El informe preliminar elaborado por una prestigiosa consultora aérea para estudiar la viabilidad de construir un aeropuerto en la Ribera hace referencia a la posible "huella acústica" que tendría la infraestructura y a la necesidad de que se desarrolle un estudio específico sobre el impacto acústico.

Teresa Albendín, Alzira

Los redactores del informe admiten que cinco municipios pueden verse afectados por el ruido. Estas poblaciones son Benimuslem, Alzira, Massalavés, l'Alcúdia y Guadassuar.

De los planos que se incluyen en el informe, se desprende que Benimuslem y la pedanía alcudiana de Montortal soportarían el nivel más alto de ruido, que se sitúa entre 60 y 70 decibelios como máximo, el resto de municipios, según el estudio preliminar, no llegarían a los sesenta decibelios. Sin embargo, el informe no profundiza mucho más en este aspecto.

En el estudio se concreta que para la construcción del aeropuerto se "buscará la mínima afección sobre las poblaciones del entorno". La pista tendría una orientación 16/34 (161º/341º), considerando preferente la pista 34, ya que la operación en esta cabecera de pista es la que, en principio, presentaría menos problemas de compatibilidad, al desarrollarse la aproximación al sur del campo de vuelo y de la zona de control del aeropuerto de Valencia, según los datos que se exponen en el informe.

También se hace una lista de 21 municipios que se incluyen dentro de las áreas de afección de las servidumbres aeronáuticas. Estos pueblos son: Llombai, Catadau, Alfarp, Carlet, Benimodo, l'Alcúdia, Algemesí, Massalavés, Guadassuar, Alzira, Alberic, Benimuslem, Carcaixent, Villanueva de Castellón, la Pobla Llarga, Sant Joan d'Ènova, Rafelguaraf, l'Ènova, Barxeta, Xàtiva y Llocnou d'en Fenollet.

Según el informe, el emplazamiento elegido para el futuro aeropuerto "cubre las necesidades de comunicación tanto por tren como por carretera", ya que la terminal se ha situado lo más próxima posible a la autovía A-7 y a la N-340 y a la estación de FGV de Massalavés. Los redactores del estudio del aeropuerto de Alzira destacan que dicho informe es sólo preliminar y con el mismo se prevé la apertura de un proceso de debate sobre la conveniencia y viabilidad de construir unas instalaciones aeroportuarias en la comarca de la Ribera.

Teruel pide indemnizaciones al Consell por el ruido de 100 aerogeneradores.

Sociedad | Teruel pide indemnizaciones al Consell por el ruido de 100 aerogeneradores

BORDÓN Y CASTELLOTE DENUNCIAN EL IMPACTO PAISAJÍSTICO Y SONORO

Los ayuntamientos turolenses de Bordón y Castellote, cuyos términos limitan con los municipios castellonenses de Forcall, Todolella y Olocau del Rey, pedirán indemnizaciones económicas a la Generalitat valenciana por el impacto paisajístico y sonoro que provocan 100 aerogeneradores instalados en territorio valenciano, pero próximos a Teruel, según manifestaron los consistorios de ambas localidades, que han contratado a un gabinete de abogados.

Ambos ayuntamientos tienen intención de demandar a la Generalitat valenciana por vía judicial, ya que hasta ahora no han recibido respuesta de las cartas que han enviado. Castellote y Bordón solicitarán compensaciones que oscilan entre los 115.000 y los 120.000 euros anuales, por el ruido que producen los aerogeneradores cuando están en producción.

Las localidades turolenses alegan que los parques eólicos se encuentran a menos de 100 metros del límite entre Castellón y Teruel. Asimismo, señalan que los vecinos "oyen el zumbido que producen las aspas".

Consideran además que con la instalación de los parques se ha modificado el paisaje, se ha alterado el comportamiento de la fauna autóctona y se ha producido impacto sobre los campos agrícolas, sobre todo, por la sombra que generan las aspas y las torres. Ambos consistorios, asesorados por el departamento de Medio Ambiente aragonés, han elaborado un informe con los perjuicios que se denuncian.

Las cartas de quejas hacia la Generalitat valenciana comenzaron a enviarse cuando se instalaron los parques eólicos de Forcall, Olocau y Todolella, aunque hasta la fecha los municipios turolenses no han recibido respuesta. Las localidades de Aragón presentarán una reclamación patrimonial, y si en este procedimiento previo al juicio no se llega a un acuerdo, se recurrirá a los tribunales de los contencioso administrativo.

Los ayuntamientos turolenses denuncian además que los parques eólicos todavía no disponen de las pertinentes licencias de actividad de Todolella, Olocau y Forcall. En el caso de Bordón, los parques eólicos están a 35 metros de su término municipal y a dos kilómetros del casco urbano. En Castellote, los aerogeneradores distan entre cinco y diez metros del límite de provincia.

El Ayuntamiento de Castellote ya intentó conseguir fondos de la empresa que gestiona los parques eólicos tratando de anexionarse parte del término de Forcall en una revisión del catastro. Forcall se opuso y finalmente los tribunales dieron la razón al consistorio castellonense que conservó intacto su término municipal. La cuota de entre 115.000 y 120.000 euros a percibir por Bordón y Castellote, de concederse, se reclamará por espacio de 75 años, el mismo que, según las localidades turolenses, se establece para la concesión de los parques eólicos.

IU pregunta a Fomento si va a encargar un nuevo informe de impacto acústico del ruido de los aviones en Valencia.

IU pregunta a Fomento si va a encargar un nuevo informe de impacto acústico del ruido de los aviones en Valencia - Finanzas.com

VALENCIA, 11 (EUROPA PRESS).- La diputada de IU por Valencia en el Congreso, Isaura Navarro, ha presentado una pregunta parlamentaria al ministerio de Fomento en la que se interesa por las actuaciones del departamento para encargar un informe de impacto acústico en la ciudad de Valencia del ruido que producen las aeronaves con los nuevos accesos del aeropuerto de Manises.

Asimismo, la diputada pregunta, en caso de no haber realizado ninguna actuación hasta el momento, cuándo tiene previsto el ejecutivo central realizarlas.

En la iniciativa parlamentaria, Navarro argumenta que el ruido de los aviones a su paso por el casco urbano de Valencia afecta a más de 130.000 personas.

Según Navarro, "este es el dato que tiene constatado el área de contaminación acústica del consistorio valenciano frente al dato que ofrece Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), que afirma que las aeronaves sólo producen ruidos a su paso por el polígono de Vara de Quart".

MEDICIONES DE 2005.

Al parecer, indica Navarro, "las mediciones que tiene AENA de la ciudad de Valencia se realizaron en 2005 y por lo tanto no tienen ninguna validez en la actualidad, dado que el tránsito ha aumentado considerablemente en estos dos años y el acceso aéreo al aeropuerto de Manises ha variado y atraviesa distintos barrios, como son Malilla, Patraix, Russafa, Montolivet, Arniches y el barrio de la Luz entre otros".

La diputada se muestra convencida de que "lo expuesto apunta a la necesidad de elaboración de un nuevo informe de impacto acústico en la ciudad del ruido que producen los aviones, con todas las consecuencias jurídicas que ello implique, como las indemnizaciones a que hubiere lugar a los ciudadanos perjudicados en el día a día por el impacto acústico que sufren y que hoy por hoy no es reconocido".

El PSPV propone un plan de uso y gestión de espacios públicos para redistribuir las ferias en Santa Clara.

El PSPV propone un plan de uso y gestión de espacios públicos para redistribuir las ferias en Santa Clara

La concejala portavoz del área de Medio Ambiente y Sostenibilidad del grupo municipal socialista de Castellón, Isabel Sabater, instó hoy al equipo de gobierno a elaborar un plan de uso y gestión de espacios públicos con el objetivo de 'redistribuir los numerosos eventos que acoge la plaza de Santa Clara' y 'disminuir, con ello, el impacto acústico que causan al vecindario', según informaron fuentes de la formación política en un comunicado.

En este sentido, las citadas fuentes señalaron que la contaminación por ruido 'es tan elevada' que la plataforma 'Castelló Sense Soroll', que aglutina a centenares de afectados por el exceso de ruido, 'ha llegado a plantear al Ayuntamiento la necesidad de iniciar el proceso de declaración de Zona Acústicamente Saturada (ZAS) en esta céntrica plaza'.

La concejal explicó que 'Castellón cuenta con espacios públicos suficientes para reubicar las ferias y mercadillos en otros puntos de la ciudad', y abogó por 'conciliar los intereses contradictorios entre las actividades culturales y sociales que promueven el Ayuntamiento o particulares, y la exigencia de descanso de la ciudadanía'.

Para Sabater, antes de llegar a 'la decisión extrema' de iniciar el proceso administrativo de la ZAS, 'cabría exprimir al máximo la posibilidad de alcanzar el consenso social entre las partes enfrentadas'. 'Una voluntad que parece eludir el Partido Popular, que está haciendo oídos sordos al problema del ruido urbano', añadió.

Ruidos por extracción de petróleo perjudican a la ballena gris de Sajalin.

Ruidos por extracción de petróleo perjudican a la ballena gris de Sajalin

La Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) advirtió hoy de los daños que causan a las ballenas grises los altos niveles de ruido que producen las actividades extracción de petróleo en la isla rusa de Sajalin, en el extremo oriental del país.

La organización, con sede en Gland (Suiza), pidió, mediante un comunicado de prensa, que las petroleras controlen la contaminación acústica derivada de sus trabajos de extracción en esas aguas, que son el único espacio conocido donde se alimenta la población de ballenas grises, en grave peligro de extinción.

Según los expertos, por cada cinco decibelios que se aumenta el nivel de ruido, se reduce a la mitad el tiempo que los animales pueden mantenerse en el lugar sin sufrir perjuicios.

Por ello, la organización ecologista pidió a la principal compañía de la zona, Sakhalin Energy, que analice los niveles de ruido emitidos durante la jornada y que programe las actividades de manera que se reduzca al mínimo el tiempo en que los mamíferos están expuestos a altos decibelios.

Pese a las advertencias, la empresa -un consorcio que incluye Gazprom, Shell, Mitsui y Mitsubishi- ha eludido establecer límites a su ruido, según UICN.

Las aguas de la isla Sajalin, la mayor de Rusia, son el espacio donde se alimentan las ballenas grises del oeste del océano Pacífico, que pueden alcanzar los 15 metros de longitud y 20 toneladas de peso.

A diferencia de la población del este, que cuenta con 20.000 ejemplares, la de la región occidental consta sólo de 120 individuos, de los que apenas una veintena son hembras con capacidad reproductiva.

Aena y Fomento reconocen el impacto del ruido del aeropuerto del Prat en los vecinos.

Aena y Fomento reconocen el impacto del ruido del aeropuerto del Prat en los vecinos - 20minutos.es

Tres altos cargos del Gobierno y Aena reconocieron ayer en un juicio por un presunto delito contra el medio ambiente, las molestias que causa a los vecinos el ruido de los aviones del aeropuerto de El Prat. No obstante, aseguraron que se cumplió estrictamente la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) en la puesta en marcha de la tercera pista y minimizaron el impacto acústico.

Finalmente, el presidente de Aena, Manuel Azuaga, el director general de Calidad Ambiental, Jaime Alejandre, y el director de Aviación Civil, Manuel Bautista, declararon ayer ante el juzgado de instrucción número 3 de El Prat mediante video-conferencia.

El abogado de los demandados expuso ayer que los tres directivos no negaron las molestias que pueda ocasionar el aeropuerto. Así mismo, según el letrado, declararon que cualquier aeropuerto es "una instalación que produce, por definición, impactos".

Azuaga declaró que Aena cumplió "estrictamente" la DIA del aeropuerto barcelonés antes de la puesta en marcha de la tercera pista. Los tres imputados insistieron en que se limitaron a cumplir lo acordado por la comisión de seguimiento, formada por representantes del Estado, la Generalitat y los ayuntamientos implicados.

Cambios para minimizar el ruido

El abogado de los demandantes expuso a la salida de los juzgados que los responsables de Aena y de Fomento reconocieron que "en la puesta en marcha de la tercera pista había alternativas válidas que no se tuvieron en cuenta" y que "no se hizo todo lo necesario para minimizar el impacto acústico de la infraestructura".

Por su parte, el abogado de los demandados negó estas declaraciones y matizó que "en ningún caso se superaron los límites acústicos previstos en la DIA".

Las dos partes coincidieron en afirmar que el cambio de configuración de pistas del aeropuerto ha contribuido a minimizar el impacto acústico del aeropuerto sobre las poblaciones vecinas. Desde el pasado octubre, los aviones despegan desde la tercera pista, virando hacia el mar, mientras que la pista principal se usa en los aterrizajes.

AENA dice cumplió ley pero admite segunda configuración pistas reduce ruido.

AENA dice cumplió ley pero admite segunda configuración pistas reduce ruido

Los tres altos cargos del Gobierno y AENA que hoy han declarado ante el juez por videoconferencia han dicho que cumplieron fielmente el estudio de impacto ambiental en la ampliación del aeropuerto de El Prat, pese a admitir que la segunda configuración ha logrado reducir los ruidos.

El presidente de AENA, Manuel Azuaga, el director general de Calidad Ambiental, Jaime Alejandre, y el director de Aviación Civil, Manuel Bautista, han declarado hoy como imputados ante el juzgado de instrucción número 3 de El Prat, en relación con la querella por un delito contra el medio ambiente interpuesta por vecinos de Gavá y Castelldefels (Barcelona), por los ruidos que provoca el aeropuerto.

La jueza ha autorizado finalmente a declarar por videoconferencia a los tres altos cargos, en lo que supone una medida excepcional, pese a que ella misma les denegó esa posibilidad en diciembre del año pasado.

Según han informado a Efe fuentes judiciales, los imputados han insistido en que para la ampliación del aeropuerto se limitaron a ejecutar los convenios interadministrativos, suscritos por la Generalitat y los ayuntamientos de la zona, y las resoluciones que avalaban la puesta en funcionamiento de la tercera pista.

Concretamente, insistieron, la ampliación del aeropuerto cumplió escrupulosamente la declaración de impacto ambiental aprobada y todas las cuestiones medioambientales relacionadas con las obra se dirimieron en el marco de la comisión de seguimiento, de la que forman parte el Estado, la Generalitat y los ayuntamientos.

En el marco de esa comisión, ha señalado Azuaga, AENA ha adoptado siempre sus decisiones respetando el acuerdo mayoritario de las administraciones locales y mostrando sensibilidad hacia las reclamaciones de los vecinos, que desde el principio se quejaron del exceso de ruido de los aviones que sobrevolaban sus casas.

Por ese motivo, han sostenido, en octubre pasado se acordó un nuevo cambio en la configuración del aeropuerto, por el que los despegues se realizan desde la tercera pista, haciendo un viraje hacia el mar, y la principal se usa en los aterrizajes, lo que ha costado 20 millones de euros.

Los imputados han admitido que ese 'cambio de rol' de las pistas ha conseguido reducir los ruidos, sin mermar la capacidad operativa del aeropuerto, lo que en su opinión no implica que antes se estuviera incumpliendo la declaración de impacto ambiental.

Para los altos cargos del Gobierno y AENA, que no han negado las molestias que pueda causar el aeropuerto, el impacto ambiental de toda infraestructura se va calculando a medida que entra en funcionamiento, lo que permite sobre la marcha incorporar cambios como el introducido con el 'cambio de rol' de las pistas.

Respecto a las mediciones sonoras realizadas en la zona por encargo de los vecinos, que superan los 65 decibelios diurnos y 55 nocturnos establecidos en el estudio de impacto ambiental, los imputados han cuestionado los cálculos realizados, por ser 'puntuales y no discriminatorios'.

En el futuro, el responsable de AENA ha asegurado que se hará 'todo lo posible' para compaginar el funcionamiento del aeropuerto con las reclamaciones vecinales.

El letrado de la querellante Asociación de Vecinos Gavá-Mar, David Jurado, ha lamentado que la nueva configuración del aeropuerto se haya decidido 'dos años después de que la gente sufra las molestias de forma gratuita'.

El abogado Rafael Entrena Fabré, que defiende a Azuaga, ha opinado que las declaraciones acreditan que los imputados cumplieron estrictamente la ley.