20.000 vehículos transitan cada día por la A-67 entre Torrelavega y Los Corrales.

20.000 vehículos transitan cada día por la A-67 entre Torrelavega y Los Corrales. eldiariomontanes.es

La población expuesta a niveles de ruido superiores a 55 decibelios es de unas 5.900 personas, aunque las pantallas acústicas reducen el impacto.

La A-67 entre Torrelavega y Los Corrales tiene una intensidad media de 20.000 vehículos diarios, y la población expuesta a niveles de ruido superiores a 55 decibelios es de unas 5.900 personas, según el Mapa Estratégico del Ruido elaborado por el Cedex, y recogido por Europa Press.

La Unidad del Mapa Estratégico correspondiente a la A-67-01 une las localidades de Torrelavega y Los Corrales de Buelna. Se trata de una carretera con características de autovía, con dos carriles en cada sentido y con una intensidad media de vehículos cercana a los 20.000 diarios.

El estudio destaca que en el recorrido entre Torrelavega y Los Corrales de Buelna existen varios tramos de pantallas acústicas, todas ellas de metacrilato tintado de tres metros de altura, y señala que la presencia de dichas pantallas, unido a la ausencia de zonas residenciales cercanas a la autovía, evitan la presencia de zonas acústicas conflictivas.

La unidad de mapa A-67-01, de 12 kilómetros y medio de longitud, afecta a tres municipios distintos (Corrales de Buelna, Torrelavega, Cartes) estimándose una población expuesta por niveles de ruido superiores a 55 decibelios cercanas a las 5.900 personas. La afección a la población se ve reducida sin embargo por la presencia de pantallas acústicas en los términos municipales de Los Corrales de Buelna y Torrelavega.

La zona de detalle (Los Corrales de Buelna) constituye el 46 por ciento de la población afectada para el rango de niveles de 55 a 65 decibelios en comparación con las personas expuestas para toda la unidad de mapa.

El estudio destaca que la casi idéntica cantidad de personas afectadas en el estudio básico respecto al estudio detallado para el rango superior a 65 decibelios explica que la zona de detalle presente a lo largo de toda la vía, es la única que incluye edificaciones de uso residencial próximas al eje viario.

La unidad de mapa A-67-01 correspondiente al eje viario de la A-67 transcurre entre las localidades de los Corrales de Buelna y Torrelavega atravesando un terreno sinuoso que combina zonas rurales y urbanas.

Dicho tramo es el único del Estudio elaborado por el Cedex en el cual están instaladas pantallas acústicas en los puntos más conflictivos que protegen acústicamente edificios residenciales y colegios públicos.

Si le molestan los niños, no se sorprenda: un estudio le da la razón.

Si le molestan los niños, no se sorprenda: un estudio le da la razón

Un estudio realizado por el Departamento de Otorrinolaringología de la Universidad del País Vasco asegura que el ruido de los parques infantiles no estaría aceptado en ningún puesto de trabajo.

Los noventa decibelios que llegan a alcanzarse en cualquiera de los parques infantiles que proliferan por estas fechas son una lenta tortura. Es más, tal y como asegura Agustín Martínez, decano de la Facultad de Medicina y Odontología de la Universidad del País Vasco (UPV-EHU) y coordinador del estudio realizado por el Departamento de Otorrinolaringología de la misma, "esta fuente de ruido no estaría aceptada en ningún puesto de trabajo. No son tolerables unas condiciones de contaminación acústica semejantes. Por realizar una comparativa gráfica, la intensidad de este sonido equivale a la de un martillo neumático o al rumor de las cataratas del Niágara". El decano realiza una comparación aún más cercana. "La calle Autonomía es la más ruidosa de Bilbao y en hora punta registra 70 decibelios".

Han de buscarse soluciones. "La más habitual en el mundo laboral es la de aislar el foco de ruido y bajar el volumen. Además, existen tapones específicos para cada frecuencia sonora que se adaptan a la anatomía de cada oído. Pero hay que señalar es que semejante intensidad de las bocinas de las atracciones resulta absurda. Eso, sin dejar de recordar que el ruido te hace poco social."

Existen otras secuelas que han de valorarse. "Una exposición prolongada a este tipo de sonidos provoca HTA, hipertensión arterial. Un estudio realizado en la senda de planeo del aeropuerto de Los Ángeles revela un pico de accidentes cardiovasculares que no es achacable al mero azar". A esto hay que añadir problemas de irritabilidad, dolores de cabeza o cuadros de estrés.

En lo que atañe a los visitantes de los parques infantiles, las soluciones propuestas complementan a las anteriores. "Hay que ejercer mayor presión y solicitar a los feriantes que bajen el volumen de las atracciones. Por supuesto es aconsejable huir de las fuentes de ruido más intensas. No ha de olvidarse que los niños son más sensibles a este tipo de transmisiones intensas, dado que el adulto ya posee un entrenamiento del oído que le permite adaptarse. En los más pequeños se han detectado cuadros de excitación y estados de ansiedad asociados al ruido".

La capacidad dañina del ruido es evidente. "Siempre hay que medir la intensidad y el tiempo de exposición al mismo, pero se estima que una exposición prolongada a un sonido semejante –pongamos diez años- provoca tasas de sordera cercanas al cincuenta por ciento (47%). Antes de llegar a esta situación extrema se detectan otras patologías. El ruido es acumulativo y puede provocar hipoacusias".

En las conclusiones del informe, Agustín Martínez realiza una reflexión singular. "Las medidas de seguridad laboral han trasladado las fuentes del ruido del tiempo de trabajo al tiempo de ocio. Así, los conciertos, las discotecas, los iPods o cualquier otro dispositivo que disponga de auriculares o los altavoces de los coches –los vehículos son auténticas cajas de resonancias…- se han convertido en fuentes de ruido evidentes en estos tiempos. No conviene olvidar que generar ruido es fácil y barato".

Lo que sí parece relegarse en la memoria es "la existencia de una serie de derechos sobre el ruido. Los ciudadanos estamos protegidos por la ley, es cierto, en cuanto al número de decibelios emitidos. Pero cada día se escucha más música en tiendas, en ascensores, en consultas, en transportes públicos. Parece que la gente ha perdido la capacidad de hablar y comunicarse y la música llena ese vacío".

Otro de los "problemas sonoros" propios de las fechas navideñas está asociado a la detonación y estallido de petardos. "Pueden provocar un trauma acústico agudo", asegura Agustín Martínez. "Y no hay que perder de vista que en muchos casos deja secuelas irreversibles. Pueden romper el tímpano y las reconstrucciones con complejas y costosas en el caso de que puedan realizarse".

Esta índole de traumas agudos afecta, sobre todo, "al oído medio e interno. Un golpe acústico de estas características puede provocar perforaciones de tímpano, una luxación de la cadena de huesos, hemorragias internas, vértigo y una serie de daños asociados que aumenta los riesgos de hipoacusia de manera exponencial".

Esa misma escala se reproduce en el aumento de decibelios. "Existe la tendencia a creer que subir, por ejemplo, de 80 a 81 decibelios es relativamente sencillo. Sin embargo, existe un umbral en el oído humano que, una vez traspasado, magnifica este incremento. Cada decibelio que se sube a partir de esa barrera tiene un efecto amplificador".

Sin embargo, el ruido no es siempre equivalente a molestia. Así, Agustín Martínez recuerda que "cuando uno tiene el control de la fuente, el ruido deja de molestarle. Al saber que puede modificar la intensidad y la frecuencia del mismo se produce una serenidad propia del pensar "si me molesta, lo apago". Asimismo. Si el sonido lleva información tampoco molesta y existe una tercera cuestión a valorar: el status. Si uno vive, por ejemplo, en el barrio de Salamanca de Madrid no va a reconocer jamás que su barrio es ruidoso. "No puede ser", piensan. En realidad, - concluye el decano de la Facultad de Medicina y Odontología -vivimos, cada vez más, en la cultura del ruido".

A Coruña se va a enfrentar al botellón con toque de queda.

A Coruña se va a enfrentar al... | El Correo Gallego - Diario de la Capital de Galicia

El Ayuntamiento prohíbe el botellón y las concentraciones en la calle que alteren el descanso de los vecinos entre las once de la noche y las siete de la mañana.

El botellón tiene los días contados en A Coruña, una de las ciudades que más ha padecido las concentraciones de jóvenes alrededor del alcohol ha decidido tomar una decisión radical. El Ayuntamiento prohibirá las concentraciones de personas en la calle entre las once de la noche y las siete de la mañana. En esa franja horaria se impondrá el toque de queda: ni alcohol ni ruido en la calle.

La Junta de Gobierno municipal aprobó ayer esta polémica ordenanza después de varios meses de análisis, protestas vecinales e incluso una concentración nocturna frente a la puerta de la vivienda del alcalde Javier Losada. Cuando acaben las fiestas de Navidades, el primer pleno del nuevo año dará la aprobación definitiva al texto, que entrará en vigor entre febrero y marzo.

Será entonces cuando la Policía tenga que intervenir en el momento en que se "perturbe el derecho de las personas al descanso nocturno" a partir de las once de la noche. El incumplimiento acarreará multas de entre 1.501 y 3.000 euros si hay alcohol de por medio, y de entre 751 y 1.500 si quienes se reúnan hacen demasiado ruido y alborotan a sus vecinos. Además, los ciudadanos deberán aprenderse rápidamente la lección. Un descuido será considerado falta leve: entre 200 y 750 euros. Las faltas graves y leves podrán ser sustituidas por trabajos comunitarios determinados por el Ayuntamiento o por la asistencia a cursos de prevención de riesgos del alcohol. La concejala de Asuntos Sociales, Nieves Vázquez, explicó que la ordenanza busca realizar una "labor preventiva".

Uno de los puntos polémicos de la normativa es la prohibición de la venta de alcohol entre las 22 horas y las 9, cuestión que había generado rechazo por parte del BNG. Vázquez reconoció que "a este gobierno no le gusta prohibir, pero tiene que regular un problema". Además, apuntó que "no sólo los menores acuden al botellón".

El propio alcalde había pedido hace un mes a las tiendas 24 horas que no vendiesen alcohol por las noches. A partir del próximo mes no lo podrán comprar quienes acudan al botellón ni quienes se queden sin una botella de vino para una cena familiar.

El teniente de alcalde, el nacionalista Henrique Tello, negó ayer en declaraciones a los periodistas que la ordenanza supusiese un toque de queda o la prohibición de reuniones en la calle.

Cada vez más sordos...

Tiempos Del Mundo

BUENOS AIRES, dic. 20 (UPI) -- El envejecimiento es una de las principales causas de pérdida auditiva. Pero, en la sociedad del ruido y la velocidad, cada vez hay más sorderas traumáticas.

Los mabaans, un grupo étnico de Sudán (África), tienen la menor tasa de sordera de todo el mundo. Habitan en una zona cercana al desierto en la que apenas se oyen ruidos y hablan muy bajo, al contrario de lo que ocurre en sociedades industrializadas, donde la contaminación acústica es elevada, según informa El País.com .

Se calcula que en 2020 el 10% de la población española tendrá presbiacusia, pérdida de audición por degeneración celular ligada al envejecimiento, a lo que habrá que añadir las producidas por otras causas, entre ellas la exposición al exceso de ruido. Estudios recientes apuntan que si se aplicaran tratamientos preventivos, se retrasarían los síntomas entre 10 y 15 años.

"El trauma por ruido afecta a las células receptoras sensoriales, lo que reduce la comunicación de las neuronas sobre todo en la zona del trauma. Unos 30 días después del daño se pierden las células ciliadas, y 1 mes más tarde, esas células como las neuronas ganglionares, localizadas en el oído interno, mueren y se pierden para siempre", explica Rémy Pujol, profesor emérito de la Universidad de Montpellier (Francia), que recientemente ha participado en Madrid en un congreso de la Sociedad Española de Otorrinolaringología y Patología Cervico-Facial.

El Ayuntamiento pide la implicación del Gobierno en el problema del ruido.

Politica | El Ayuntamiento pide la implicación del Gobierno en el problema del ruido

La concejala de Sanidad en el Ayuntamiento de Valencia, Lourdes Bernal, pidió este viernes la implicación del Gobierno central para solucionar el problema del ruido en la ciudad, ya que, según afirmó, el equipo de gobierno del consistorio y la Conselleria "siguen estando solos a la hora de velar por los intereses de los valencianos puesto que el gobierno hace oídos sordos", según informaron fuentes del Ayuntamiento.

Bernal lamentó que el consistorio valenciano "no cuenta con más colaboración que la propia para mejorar situaciones que dependen del Gobierno central". Asimismo, señaló que el nivel sonoro medido en la estaciones de Nuevo Centro, Pista de Silla y Viveros "tiene como componente principal las emisiones sonoras de tráfico rodado".

En este sentido, indico que estos niveles presentan "las mismas o similares características de emisión en otras zonas Valencia y de otras ciudades", y precisó que las variaciones que se pueden producir, se dan en función de las velocidades de circulación, de las emisiones producidas por la rodadura del vehículo sobre el asfalto y de las características acústicas de las vías por las que discurre el tráfico.

La edil afirmó que las conclusiones del Mapa de Ruido y Diagnóstico sobre la Contaminación Acústica generada en el Término Municipal de Valencia "ya explicaban que el tráfico rodado era la principal fuente de ruidos, que los niveles de ruido eran similares en el periodo de mañana y de tarde y que los niveles nocturnos descendían debido a la disminución del tráfico".

No obstante, puntualizó que los niveles actuales en las grandes vías "han observado una disminución con respecto a hace años, debido a la puesta en marcha de planes de mejora por parte del Ayuntamiento de Valencia".

Al respecto, aseveró que la mayor parte de los planes de mejora "se han realizado desde el Ayuntamiento y fundamentalmente con el dinero de los valencianos". En esta línea, se refirió a la instalación de pavimentos fonoabsorbentes, pasos subterráneos con paneles fonoabsorbentes, gestión del tráfico desviándolo por rondas de circunvalación, potenciación del transporte público, carril bici y pantallas verdes, entre otras actuaciones.

En opinión de Bernal, la parte "más importante" de estos planes de mejora "están relacionados con las infraestructuras", pero manifestó que la ciudad de Valencia "no cuenta con la misma ayuda que Barcelona o Zaragoza".

Así, comentó que propuestas "tan importantes" como enlaces de acceso a Valencia, la conexión de la A-3 con la Ronda de Mislata, y el acceso Sur V-31 -Pista de Silla- "no han sido incluidas en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2008" y, por lo tanto, "no ayudarán a mejorar nuestro tráfico, ni tampoco el ruido producido por él".

La concejala resaltó que, tras de la elaboración del Mapa del Ruido, el Ayuntamiento "está dispuesto a superar el reto que supone el ruido para Valencia", una ciudad "pionera" en el ámbito nacional en la erradicación de las "molestias causadas por la contaminación acústica".

En este sentido, anunció que el consistorio tiene previsto realizar unos planes de acción para disminuir la contaminación acústica en el municipio en aquellos aspectos "necesarios", entre los que citó el tráfico rodado.

El ruido y el polvo del AVE llevan a un hotel a 3 familias del Gornal.

El ruido y el polvo del AVE llevan a un hotel a 3 familias del Gornal | El Periódico de Catalunya | Barcelona

Los trabajos que día y noche se realizan en la avenida de Vilanova, en el barrio del Gornal de L'Hospitalet, para construir el túnel del AVE y asegurar el terreno colindante han llevado a tres familias a dormir desde ayer en un apartotel cercano. Estos vecinos habían pedido ayuda a la comisión de seguimiento que integra la Coordinadora de Entidades del Gornal y al ayuntamiento porque las molestias que causan las obras, especialmente por la noche, alteraban de forma grave sus vidas.

La intensidad y persistencia del ruido a todas horas y la omnipresencia del polvo son los problemas principales. "Los vecinos aseguraban que la situación les impedía dormir y que estaba afectando a su estabilidad. Por ello, a través de la comisión buscamos una alternativa para que pudieran descansar hasta acabar las obras", dijo a Efe Teresa Jiménez Villarejo, portavoz de la coordinadora.

La empresa Sacyr, responsable del proyecto del AVE en esta zona, reconoció que se ha hecho cargo de los gastos de los vecinos por dormir fuera de sus domicilios, pero puntualizó que no existe ningún peligro para las viviendas, sino que el objetivo es que puedan descansar. Las personas afectadas se han trasladado a un apartotel ubicado en Bellvitge, cerca de un centro comercial de electrónica y del Hotel Hesperia Tower.

"No es cierto que estén en suites de lujo de este hotel, sino que están en un apartotel, un servicio que usan muchos pacientes y familiares del Hospital de Bellvitge que vienen de fuera y que deben pasar largas temporadas aquí", dijo Teresa Jiménez. Estas personas solo van al apartotel a dormir, el resto del día están en su casa "porque no corre ningún peligro", añadió.

IU pregunta a Fomento si va a encargar un nuevo informe de impacto acústico del ruido de los aviones en Valencia.

IU pregunta a Fomento si va a encargar un nuevo informe de impacto acústico del ruido de los aviones en Valencia - Finanzas.com

VALENCIA, 11 (EUROPA PRESS).- La diputada de IU por Valencia en el Congreso, Isaura Navarro, ha presentado una pregunta parlamentaria al ministerio de Fomento en la que se interesa por las actuaciones del departamento para encargar un informe de impacto acústico en la ciudad de Valencia del ruido que producen las aeronaves con los nuevos accesos del aeropuerto de Manises.

Asimismo, la diputada pregunta, en caso de no haber realizado ninguna actuación hasta el momento, cuándo tiene previsto el ejecutivo central realizarlas.

En la iniciativa parlamentaria, Navarro argumenta que el ruido de los aviones a su paso por el casco urbano de Valencia afecta a más de 130.000 personas.

Según Navarro, "este es el dato que tiene constatado el área de contaminación acústica del consistorio valenciano frente al dato que ofrece Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), que afirma que las aeronaves sólo producen ruidos a su paso por el polígono de Vara de Quart".

MEDICIONES DE 2005.

Al parecer, indica Navarro, "las mediciones que tiene AENA de la ciudad de Valencia se realizaron en 2005 y por lo tanto no tienen ninguna validez en la actualidad, dado que el tránsito ha aumentado considerablemente en estos dos años y el acceso aéreo al aeropuerto de Manises ha variado y atraviesa distintos barrios, como son Malilla, Patraix, Russafa, Montolivet, Arniches y el barrio de la Luz entre otros".

La diputada se muestra convencida de que "lo expuesto apunta a la necesidad de elaboración de un nuevo informe de impacto acústico en la ciudad del ruido que producen los aviones, con todas las consecuencias jurídicas que ello implique, como las indemnizaciones a que hubiere lugar a los ciudadanos perjudicados en el día a día por el impacto acústico que sufren y que hoy por hoy no es reconocido".

En defensa de la Universidad de La Laguna y del aeropuerto de Los Rodeos.

En defensa de la Universidad de La Laguna y del aeropuerto de Los Rodeos (I). La Laguna, eldia.es

ES INDUDABLE el papel relevante de la Universidad de La Laguna y del Aeropuerto de Los Rodeos en el desarrollo de Tenerife y de Canarias en general.

La Universidad de La Laguna es una institución pública que, desde su fundación en 1792, ha seguido un proceso de continua expansión para dar respuesta a las necesidades de educación superior del archipiélago canario. A este respecto, considerando cifras redondas, la Universidad de La Laguna cuenta con 25.000 alumnos, 1.800 profesores y 800 miembros del personal de administración y servicios. Asimismo, su catálogo de titulaciones abarca 56 estudios oficiales de primer y segundo ciclo, 11 programas oficiales de postgrado y 27 programas de doctorado, cinco de ellos con Mención de Calidad del Ministerio de Educación y Ciencia.

De igual modo, el Aeropuerto de Los Rodeos constituye una infraestructura básica de Tenerife tanto desde el punto de vista económico como social y, en este sentido, tiene un efecto equilibrador del desarrollo en el territorio insular, sin cuya existencia la zona norte de la isla dejaría de contar con un motor de primera magnitud. De forma adicional, hay que resaltar el componente estratégico de esta infraestructura aeroportuaria en un territorio insular como es el nuestro.

Una vez puesto de manifiesto el papel de la Universidad de La Laguna y del Aeropuerto de Los Rodeos para Tenerife y Canarias, cabe subrayar la influencia de la "huella sonora" del Aeropuerto de Los Rodeos en el desarrollo de la Universidad de La Laguna. En este punto, conviene aclarar que por huella sonora o huella de ruido se entiende a aquellas curvas isófonas o curvas del mismo nivel de ruido correspondientes a determinados niveles de inmisión acústica, es decir, ruido que llega a un receptor, que puede ser una persona, edificación, …

Como soporte jurídico de los requerimientos medioambientales y, en particular, de los requerimientos relativos a la salud de la comunidad universitaria, que debe cumplir la Universidad de La Laguna en conformidad con la huella sonora del Aeropuerto de Los Rodeos, destaca la Constitución Española que, en el apartado 1 del artículo 45, reconoce "el derecho a disfrutar de un medio ambiente adecuado" y, con arreglo al apartado 1 del artículo 43, reconoce "el derecho a la protección de la salud". Igualmente, según el artículo I-3 de la Constitución Europea (propuesta), los países de la Unión Europea tratarán de alcanzar un "nivel adecuado de protección y mejora de la calidad del medio ambiente". Adicionalmente, en un nivel legislativo inferior se hallan la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental, en el ámbito de la Unión Europea, y la Ley 37/2003, de 17 de Noviembre, del Ruido, en el ámbito de España.

Del mismo modo, la actividad de la Universidad de La Laguna encuentra pleno soporte jurídico en el artículo 27 de la Constitución Española y, en concreto, en su apartado 1, según el cual "Todos tienen derecho a la educación" y en su apartado 5, conforme al cual "Los poderes públicos garantizan el derecho de todos a la educación, mediante una programación general de la enseñanza, con participación efectiva de todos los sectores afectados y la creación de centros docentes".

La aplicación de la legislación sobre el ruido establece unos límites al planeamiento territorial en relación con determinados niveles de ruido. De esta forma, las huellas sonoras de los aeropuertos españoles limitarán el planeamiento territorial afectado por las mismas. Dichas huellas sonoras están vinculadas a los Planes Directores de los Aeropuertos, cuya aprobación corresponde al Ministerio de Fomento, a propuesta de la entidad pública empresarial Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea (AENA) y previo informe de la Dirección General de Aviación Civil.

Abundando en este sentido, la huella sonora del Aeropuerto de Los Rodeos, sobre la base de su Plan Director, afecta a una amplia zona de la Universidad de La Laguna y a terrenos donde la Universidad podría expansionarse. En concreto, en la franja entre 55 y 60 decibelios (db) están localizadas las Facultades de Derecho, Económicas, Filosofía, Filología, Psicología, Geografía e Historia, Educación, Física y Matemáticas, la ETS de Ingeniería Informática, y parte de la ETS de Ingeniería Agraria y de la Facultad de Biología; en la franja entre 60 y 65 db se ubica el resto de la ETS de Ingeniería Agraria y de la Facultad de Biología. Estos centros, al estar situados dentro de la isófona de 65 db, están incluidos en el Plan de Aislamiento Acústico del Aeropuerto de Tenerife Norte, cuyo objetivo es conseguir que en el interior de los mismos se cumplan los niveles máximos de inmisión sonora permitidos por la Norma Básica de la Edificación NBE-CA-88 (40 db en aulas, 35 db en salas de lectura y 50 db en zonas comunes). En una situación más crítica se encuentran las Facultades de Química y Farmacia, las cuales se hallan localizadas en la franja entre 65 y 70 db y, por consiguiente, no cumplen los objetivos de calidad acústica establecidos.

Básicamente, la implantación de los requerimientos de la huella sonora del Aeropuerto de Los Rodeos en los actuales términos obligaría a la Universidad de La Laguna a dispersar los edificios universitarios, limitándose así las posibilidades de interrelación de la comunidad universitaria y, con ello, el valor añadido que supone una formación universitaria integral.

Por otra parte, las universidades europeas se enfrentan en la actualidad a múltiples retos, entre los que podemos distinguir el Proceso de Bolonia, según el cual los países europeos se comprometen a crear el Espacio Europeo de Educación Superior, en el que se comparta una misma orientación, con objeto de promover una economía del conocimiento. Por ello, la Universidad de La Laguna para poder ejercer su actividad a un nivel acorde con dichos retos debe contar con la posibilidad de expansión de sus edificios y demás infraestructuras necesarias.

A exposición pública la ordenanza medio ambiental de ruido y vibraciones de Pinseque.

A exposición pública la ordenanza medio ambiental de ruido y vibraciones de Pinseque - Aragón - www.elperiodicodearagon.com

El equipo de Gobierno PSOE-PAR de la localidad zaragozana de Pinseque ha aprobado recientemente la ordenanza medio ambiental de ruido y vibraciones, que ayer salió publicada en el Boletín Oficial de Aragón (BOA) y que ha quedado ahora, por periodo de un mes, a exposición pública.

Este reglamento intenta poner orden y mediar para solucionar los conflictos que surgen entre el derecho a descansar y el ocio, informa el equipo de Gobierno en una nota de prensa. Además, en los núcleos rurales también existen otros problemas, como el ruido de coches y ciclomotores o las celebraciones en domicilios particulares, a los que esta ordenanza intentará poner solución.

Hasta estos momentos, señalan, "la policía local no disponía de herramientas" para solucionar estos conflictos y pese a su labor de mediación, no podía sancionar. En este sentido, "el anterior equipo de gobierno no fue capaz de sacar adelante una ordenanza, durante la anterior legislatura, algo muy demandado por muchos vecinos, sobre todo por el ruido excesivo de algunas motos en la época de verano", apuntan.

El actual equipo de gobierno solicitó un estudio a la Policía Local de Pinseque, "para dotarnos de una ordenanza moderna y efectiva, pero acoplada a nuestra idiosincrasia como núcleo rural", aseveran. Una vez realizada esta tarea, la asesoría jurídica revisó el documento, y el mismo se llevó a Pleno, donde la ordenanza fue aprobada con los votos a favor de PSOE, PAR y CHA, y el voto en contra del PP, recuerdan.

Así, el equipo de gobierno PSOE-PAR, "además de agradecer la ayuda de los miembros de nuestra policía local", se muestra "satisfecho de haber sido capaces de dotarse de una ordenanza en un ámbito tan delicado como éste, que supone un importante reto para una población de nuestra entidad", concluyen.

El ruido nacional...

El ruido nacional | El Periódico de Catalunya | Opinión

Hace unos 20 años me llamó mucho la atención un artículo de Domingo García Sabell sobre la tendencia española a gritar "en demasía" y "por todo". Lo acabo de releer. El culto y afable gallego -a quien tanto echamos de menos- se queja de que, en España, "se gritan hasta las confidencias". Que en las cenas y otras concurrencias todos hablan con "grandes voces" y a la vez. ¿La explicación? "Andamos a la búsqueda del asombro de los demás" y se alza la voz mirando al tendido, "esperando la tácita ovación del público". Somos "espectaculares". La consecuencia, en opinión de García Sabell, es que en España el diálogo -el diálogo auténtico- "apenas si se produce". ¿Y cómo se puede producir, si "un yo vocifera y otro yo le responde, y ninguno de ellos se entiende"? Todo ello lo considera muy grave, entre otras razones porque, cuando no hay disposición dialogante, la diosa razón "se retira, se agazapa o huye lejos, donde no la perturben y pueda llevar a cabo su labor, su pacífica labor de deslinde, de aclaración y de entendimiento". Como se ve, el escritor estaba de acuerdo con el consejo de Machado: "Para dialogar, / preguntad, primero; / después... escuchad".

ME HA interesado constatar que, al referirse a los excesivos decibelios emitidos por sus compatriotas, García Sabell utiliza tres veces el sustantivo "alarido", y una vez "algarabía". Voces, claro está, árabes. No conozco la opinión al respecto de los especialistas, pero tengo la impresión de que aquel idioma es rico en términos expresivos de distintas variedades de estridencia vocal (ha dejado en el español, además de los dos utilizados por nuestro autor, por lo menos otros cuatro: albórbola, alboroto, alborozo y algazara). A juzgar por mis conciudadanos del barrio madrileño de Lavapiés, el árabe se habla alto en sitios públicos. ¿Será que los "alaridos coreados" y "atroces alaridos" que tanto ofendían a García Sabell son en parte un resultado más de la larga presencia musulmana en la Península?

Antes que el gallego, ya había comentado Azorín, en su librito Castilla (1912), el fenómeno de la algarabía circundante. "Muchas veces hemos pensado -se lee allí- que el grado de sensibilidad de un pueblo -consiguientemente, de civilización- se puede calcular, entre otras cosas, por la mayor o menor intolerabilidad al ruido. ¿Cómo tienen sus nervios de duros y remisos estos buenos españoles que, en sus casas de las ciudades y en los hoteles, toleran las más estrepitosas barahúndas, los más agrios y molestos ruidos: gritos de vendedores, estrépito de carros cargados de hierro, charloteo de porteros, pianos, campanas, martillos, fonógrafos?".

García Sabell, y por supuesto Azorín, reflexionaban cuando todavía no había llegado el teléfono móvil, cuyo abuso convierte hoy en infernales los viajes en tren y en autobús. Pronto será el turno de los desplazamientos en avión, si hemos de creer lo publicado recientemente en los medios (Adiós a la tranquilidad a bordo, decía un titular reciente, y debajo: Vodafone, Air France y Ryanair ultiman el servicio para que los pasajeros usen en móvil en vuelo).

Acompaña a la licencia para hablar alto cuando se quiera la de cometer otros excesos decibélicos con igual impunidad. Menos mal que hay ayuntamientos que están reaccionando, sobre todo, como era de esperar, en Catalunya, donde siempre se ha sabido más de civismo que en el resto del Estado. Entre dichas corporaciones, el tripartito de Badalona, que, según leo en este diario, redactará este mes, siguiendo el ejemplo de Barcelona, Mataró y L'Hospitalet, una ordenanza específicamente destinada a la lucha contra el ruido y otros desmanes medioambientales, con la creación de un cuerpo especial de agentes encargados sobre todo de perseguir a los grafiteros, los coches discoteca y las motos demasiado ruidosas. Es decir, de mejorar en aspectos esenciales -que teóricamente garantiza la Constitución- la calidad de vida de los ciudadanos. Ciudadanos de un país caluroso donde, en verano, lo habitual es tener que dormir (o tratar de dormir) con la ventana abierta.

LA CLAVE del éxito será, seguramente, la eficaz presencia en la calle de tales agentes cívicos. En Madrid han desaparecido absolutamente las patrullas de a pie. Y con ello la posibilidad, entre otras cosas, de que la autoridad pueda parar una moto demasiado estrepitosa o un coche con la música puesta a tope. Anarquía acústica es lo que hay por estos pagos. Y lo mismo a la hora de recurrir al claxon. ¿Por qué no imponen los ayuntamientos tajantes restricciones en este caso también, como se hace en muchas ciudades europeas? ¿O es que una vez más España tiene que ser diferente, como si solo aquí nadie fuera capaz de modificar un poco sus hábitos?

Entretanto, mientras muchos jóvenes, y no tan jóvenes, siguen conduciendo después de beber, con los lamentables resultados consabidos, la Iglesia no deja de arremeter contra Educación para la Ciudadanía. ¡Qué rentrée nos espera! Lástima que no esté aquí, para apelar a nuestro sentido común, el maestro García Sabell, aquel sabio de modales suaves que no aguantaba el griterío incívico de tantos paisanos.